La perte de l’Afghanistan par les USA

L’assaut des talibans contre l’Afghanistan et la gestion officielle du pays en une semaine nécessitent une analyse de ce qui a mal tourné. Les événements et la dynamique qui ont entraîné ces énormes problèmes de la part des États-Unis, du gouvernement fédéral afghan et de l’armée montrent clairement à quel point il avait été incorrect d’entendre des experts et des «experts afghans» qui, il y a deux semaines à peine, ont fourni leurs évaluations de l’avenir. de l’Afghanistan fondé sur l’espoir et l’optimisme plutôt que sur la vérité et les réalités du terrain. L’Afghanistan est en état de guerre depuis 45 ans. Dans les années 1980, l’Union soviétique a pénétré en Afghanistan, a exterminé d’innombrables citoyens afghans et a créé la meilleure situation de réfugiés de l’époque contemporaine. Au cours des deux dernières décennies, les États-Unis ont envahi et occupé l’Afghanistan, ont dépensé plus d’un billion de dollars et ont participé à une bataille qui a tué plus de 170 000 résidents afghans. Au sommet de la liste des raisons de cet affrontement sans limites figuraient les invasions et les professions étrangères des «infidèles» combinées à de graves clivages ethnolinguistiques qui ont collectivement alimenté une méfiance importante parmi de larges pans de la population du pays. Les organisations terroristes et les intrus régionaux ont également immédiatement et finalement conduit à l’instabilité et au conflit afghans. Pour la période que vous avez passée aux États-Unis en Afghanistan, nous voudrions néanmoins ajouter que l’incertitude quant à ce que nous espérions accomplir là-bas et qu’une stratégie fréquemment changeante s’ajoute à une grave idée fausse sur la population, la politique nationale et la culture de l’Afghanistan sont essentielles pour être conscient de ce s’est finalement produit. Le retrait américain a déjà créé ce qui va être des changements à long terme et profonds pour l’Afghanistan et toute la région de l’Asie du Sud et du Centre. Le choix de partir reflète finalement un échec profond causé par des réalités historiques et interpersonnelles, de mauvaises options politiques et une mauvaise stratégie. De nombreux aspects sont impliqués ici, mais 5 se démarquent. Initialement, 1979 a observé de puissants changements dans les groupes islamiques radicaux. Il était en partie responsable d’une année civile très difficile pour vos États-Unis, l’Afghanistan et d’autres. En novembre, la prise de contrôle de l’ambassade des États-Unis à Téhéran, en Iran, a détruit les relations de l’Amérique avec son allié le plus proche dans la région. Plus tard au cours de ces 30 jours, des étudiants islamiques à Islamabad, au Pakistan, ont incendié l’ambassade américaine là-bas, tuant quatre personnes. Plus tôt, en février, l’ambassadeur des États-Unis en Afghanistan, Adolph « Spike » Dubs, avait été kidnappé et anéanti à Kaboul. Enfin, en décembre, les Soviétiques ont pénétré en Afghanistan pour consolider sa routine marxiste fantoche chancelante, apparemment sous la doctrine Brejnev qui reposait sur l’idée que l’Union soviétique avait la responsabilité de renforcer toute routine marxiste contiguë qui était poussée. Soudain, en l’espace de deux mois, des islamistes en colère et des marxistes soviétiques professionnels ont contrarié les espoirs américains pour ce coin du monde. Les États-Unis en dessous de chacun des présidents Jimmy Carter et Ronald Reagan ont réussi à transformer l’occupation soviétique de l’Afghanistan en son propre Vietnam – un objectif majeur des États-Unis. Les services militaires américains ont considérablement aidé ceux que Reagan appelait les combattants de l’indépendance afghane. L’aide des États-Unis à ces moudjahidines – à l’époque le plus grand programme d’aide secrète pour un groupe de tous les temps – était presque exclusivement dispersée par la Direction du renseignement interservices pakistanais (ISI). Le Pakistan a également formé un certain nombre de ces groupes au milieu des années 70. Le contrôle de l’aide signifiait également que les Pakistanais subissaient une influence substantielle sur les moudjahidines à un moment donné lorsque l’islamisme augmentait, de sorte que l’Afghanistan était devenu le champ de bataille idéologique initial entre le marxisme et l’islamisme. Peu de temps après le retrait de l’URSS au nord de la rivière Amou-Daria en 1989, les États-Unis mettent fin à la plupart de leurs partenariats avec l’Afghanistan en plus du Pakistan. (Le chef Ronald Reagan et le président Mikhaïl Gorbatchev de l’Union soviétique ont inauguré les accords de Genève de 1988, et le président George HW Bush a invoqué l’amendement Pressler en 1990, ce qui a provoqué ces occasions.) Au cours de ses 10 années d’aide aux moudjahidines, les États-Unis Les États n’ont absolument rien découvert sur les subtilités du peuple afghan, son histoire ou ses traditions – un problème qui continuerait de perturber la plupart de nos mesures pendant les 20 ans que les États-Unis ont mis en Afghanistan. Deuxièmement, parce que les communistes afghans ont commencé à disparaître, les moudjahidines, dont beaucoup avaient été des islamistes extrémistes et étaient finalement devenus la base des talibans au début des années 90, avaient été laissés de côté. Néanmoins, les clivages culturels, tribaux, linguistiques et spirituels importants et fréquemment renforcés qui divisent la culture afghane se sont accentués. Mais les États-Unis n’étaient fondamentalement pas conscients de leur importance. Les Pachtounes, qui résident dans le sud et l’est de l’Afghanistan, ont recherché leurs frères ethniques dans le Pakistan voisin ; principalement des haut-parleurs chiites Hazara et Dari/Farsi de l’ouest de l’Afghanistan transformés vers l’Iran ; et les Afghans tadjiks, ouzbeks et turkmènes de votre nord recherchaient l’aide de vos pays voisins post-soviétiques. Ces divisions n’avaient été que la suggestion de l’iceberg dans le mélange d’identification complexe qui secoue continuellement l’Afghanistan et que les États-Unis n’ont jamais compris.

Des villes commes des écosystèmes avec le digital

Les systèmes numériques alimentent le développement des villes connectées du futur. Notre étude à Copenhague avec des organisations qui dirigent le plan de transformation numérique révèle qu’il existe quatre facteurs essentiels et personnels qui sont importants pour répondre aux besoins à long terme des villes et de ses résidents. D’ici 2050, 68 % de la population mondiale vivra dans des zones métropolitaines. Cela peut sans aucun doute exercer une pression sur les services publics, les sources et les délais. Partout dans le monde, les relations public-privé générales sont saluées comme la réponse à ce défi croissant. Nous pensons que ces relations doivent accepter les technologies électroniques et aller au-delà des structures, procédures et modes de fonctionnement actuels. Il est important pour les entreprises, les entrepreneurs, les décideurs politiques, ainsi que d’autres, de mieux comprendre les complexités qui existent au sein des écosystèmes urbains plus larges, non seulement pour être en mesure d’ajouter favorablement, mais aussi de reconnaître et d’utiliser au mieux les opportunités émergentes. Dans ce contexte, nous avons entrepris une étude à Copenhague, au Danemark, pour découvrir comment la ville est le fer de lance d’une méthode de pointe de conférence sur les besoins actuels et à long terme et travaille avec plusieurs compagnons pour offrir des options numériques de pointe. Dans le cadre d’un projet d’étude plus large, nous avons investi du temps dans les perspectives de transformation numérique au Copenhagen Options Lab (CSL). CSL est l’incubateur révolutionnaire de Copenhague pour les initiatives de villes intelligentes itinérantes et contribue à un double objectif de propulser les compétences numériques de la ville à travers des laboratoires vivants et des plateformes de gouvernance, et de servir à satisfaire les KPI de la ville de Copenhague. Nous avons également rencontré des représentants de TDC Group (important fournisseur de télécommunications et de Web of Things), LeapCraft (fournisseur de solutions et d’analyses d’air pur), la ville de Copenhague (solutions pour les visiteurs et stratégie de la ville) et Cisco (solutions système). Sur la base de nos découvertes, nous disposons d’un cadre de changement numérique de 4xC qui peut être utile pour les zones métropolitaines et les entreprises du monde entier. Nous considérons les 4xC comme une structure automotrice, car les partenaires de l’ensemble de l’écosystème contribuent avec leurs connaissances, partagent leur expertise et innovent en remettant en question le statu quo. La consommation reflète l’évolution dynamique des modes de communication des citoyens avec les services de la ville. Afin de pousser une consommation durable et consciencieuse, la technologie devrait aider à fournir des solutions citoyennes, telles que l’eau, l’énergie, les soins de santé et les transports, qui soient claires et axées sur les consommateurs pour répondre aux exigences des communautés et des résidents individuels. . De nombreux habitants ne souhaitent plus être des clients peu agressifs guidés depuis la ville, mais tentent d’être des individus autonomes et dynamiques dans le commerce de solutions entre la ville, plus belles villes du monde les fournisseurs et les quartiers. Avec l’augmentation de l’Internet des objets (IoT), des systèmes transparents et une consommation motivée, la fourniture de l’industrie publique nécessitera un mode de travail transparent. Il ne serait plus possible pour des fournisseurs importants, comme les fournisseurs d’essence, d’eau potable et d’électricité, de réaliser des bénéfices extraordinaires en utilisant des structures tarifaires en constante augmentation. L’opposition au maintien des résidents à un tarif standard plus élevé sera répandue, car les tarifs axés sur la consommation feront pression sur une modification de leurs modèles d’entreprise. Les fournisseurs, les prestataires de services ainsi que d’autres entreprises seront tenus d’adopter des modèles commerciaux beaucoup plus agiles et réactifs aux consommateurs qui ne se contenteront pas de réagir, mais discuteront en outre des termes basés sur la consommation des personnes, les circonstances individuelles et, dans le cas de l’énergie, la contribution les citoyens se dirigent vers le réseau intelligent via leurs propres panneaux solaires et d’autres ressources énergétiques renouvelables. Cela peut être une toute nouvelle conception économique qui perturbe les normes, les habitudes et les pratiques organisationnelles établies. Les technologies réactives, personnalisées et adaptatives sont devenues omniprésentes, nous considérons donc la connectivité en ligne en permanence comme le principal « boulon » des zones métropolitaines connectées. La miniaturisation et l’utilisation plus large de la technologie des capteurs ont créé de meilleures opportunités pour le câblage des zones métropolitaines et la connexion de gadgets, d’articles, de systèmes et de personnes. Gartner (2018) prévoit que 20 % des résidents des pays créés utiliseront des assistants d’IA pour les aider dans un éventail d’emplois opérationnels.

Boeing relance la production de son 737 normal

Boeing Co (BA.N) a rebondi en août pour livrer 48 monocouloirs 737 et a étendu son avance sur son concurrent Airbus (AIR.PA) pour de nouvelles commandes. Les livraisons de Boeing en août 2007, annoncées mardi, sont une amélioration par rapport aux 29 livraisons de juillet, ce qui en fait l’un des plus bas de tous les mois, en raison des retards persistants des fournisseurs qui ont entraîné l’accumulation d’aéronefs inachevés dans son usine de Renton, Washington. Le plus grand fabricant de machines à sous du monde a déclaré qu’il réalisait de «bons progrès» dans la résolution du problème de l’impasse dans les faits d’ici la fin de l’année. Les avions de ligne à réaction à une seule rangée A317 de Boeing 737 et Airbus (AIR.PA) sont chacun des vaches à lait des avionneurs, et les livraisons se traduisent par de gros paiements des compagnies aériennes. Boeing a également indiqué que ses commandes nettes en 2018 totalisaient 581 avions jusqu’en août, contre 487 fin août. Cela comprend 90 commandes en août pour 737 variantes provenant de sociétés de leasing et de clients non identifiés. Selon des sources de l’industrie, baptême de l’air Narbonne bon nombre de ces commandes ont confirmé les activités dévoilées au salon aéronautique de Farnborough en juillet. Airbus a été plus lent à confirmer de telles commandes par rapport aux deux années précédentes, lorsque la plupart des activités de spectacles aériens avaient été officialisées à la fin du mois d’août.

Airbus a enregistré cette semaine 219 commandes nettes de janvier à août, dont cinq en août. Il avait annoncé que des commandes fermes avaient été commandées à Farnborough pour 145 appareils, dont certains étaient inscrits avant l’événement, ce qui laisse environ 90 commandes encore à venir. Airbus a déclaré que certaines commandes étaient en cours de vérification et a mis en garde de ne pas trop en dire sur le rythme des réservations. « Un mois n’est pas représentatif de l’ensemble de l’année, en particulier du mois d’août », a déclaré un porte-parole, évoquant le ralentissement de l’été dans les activités européennes. Mais l’écart a suscité de nouvelles interrogations quant à une commande historique de 34 avions gros-porteurs A330neo supplémentaires auprès de AirAsia (AIRA.KL). L’accord conclu avec Farnborough avait porté la commande A330neo du groupe à 100% et était considéré comme un élément essentiel pour consolider le modèle de vente au ralenti. Cela a été fait après une bataille entre Airbus et Boeing, le transporteur longue distance AirAsia X, qui fait partie de la société malaisienne AirAsia (AIRA.KL), le plus gros client asiatique d’Airbus. [L8N1UF4RI] En juillet, Airbus a qualifié cette opération de « ferme », ce qui, selon les observateurs, signifie généralement que les approbations ont été reçues et les dépôts versés. Mais deux sources de l’industrie ont déclaré que les détails n’avaient pas encore été résolus. La publication industrielle CAPA a annoncé la semaine dernière qu’AirAsia X pourrait remplacer 40 de ses commandes d’A330neo par le plus petit A321neo, annulant ainsi l’annonce de Farnborough.

Mieux utiliser sa tête

Nos esprits travaillent dur pour générer des possibilités qui nous procurent confort et plaisir et aussi pour éviter les situations qui provoquent la misère. Votre cerveau fonctionne 24 heures sur 24, sans prendre de temps libre. Même si le corps dort, notre cerveau est en train de travailler pour tous les emplois administratifs banals (même si cruciaux), comme la sélection de nouvelles informations et la tenue de nouveaux souvenirs. Il y a deux problèmes que nos esprits aiment avoir: l’option et la gestion. Plus la sélection est grande, plus la gestion est élevée. Une fois que nous avons la possibilité de choisir notre cours personnel, nous augmentons nos chances de réussite et de bons résultats – et le cerveau humain aime également ces éléments. Comment pouvons-nous réaliser que le cerveau aime ces attributs? Les neurochimiques sont libérés, donnant des impulsions au moyen de voies dans le cerveau. Nous comprenons comment décoder les indicateurs du cerveau en fonction de ce que nous ressentons vraiment lorsque les composés chimiques sont lancés. Des substances neurochimiques particulières, comme la noradrénaline, nous procurent des sentiments de satisfaction ou d’incitation. D’autres, comme le cortisol, nous informent que les situations ne sont pas si bonnes au moyen d’émotions d’anxiété, de dépression ou de frustration. Ces messagers chimiques sont déclenchés par la partie émotionnelle de notre esprit, qui pourrait passer outre toutes les autres impulsions avec une préoccupation concernant l’utilisation des voies indiquées. Dans ce sens, notre cerveau émotionnel régule le corps. C’est souvent une bonne ou une mauvaise chose, selon la situation. Malheureusement, les capacités mentales émotionnelles sont entièrement dépossédées du raisonnement. Les bébés sont un merveilleux exemple d’un cerveau humain qui ne transmet pratiquement que par des pensées intérieures. Certains types d’anxiété peuvent également obscurcir notre réflexion ou nous faire sentir beaucoup moins en contrôle. Dans les configurations professionnelles ou sociables, travailler sur le sentiment plutôt que sur la raison peut avoir de terribles implications. Heureusement, il existe d’autres caractéristiques de l’esprit pour nous aider. Dans cet instantané, vous découvrirez plus sur le fonctionnement du cerveau et sur la façon de générer beaucoup plus d’opportunités pour votre esprit d’activer des neurochimiques de bonne humeur.

Sécurité aérienne: l’importance du pilote instructeur

Enseigner, c’est bien, mais enseigner quelque chose que vous aimez faire, c’est encore mieux. Dans cet article, je découvre le travail incroyable d’instructeur de vol qui est probablement l’un des meilleurs travaux pour quiconque s’intéresse à l’envol. Les instructeurs de vol forment les élèves à voyager en avion et les préparent aux évaluations pour obtenir des permis. Les instructeurs sont des pilotes hautement qualifiés qui ont des classements uniques qui leur permettent d’enseigner. Dans les classes d’étage-collège, ils aident leurs élèves à découvrir des capacités de montée en flèche spécifiques – comment lire les sections d’outils d’avion, par exemple. Ils décrivent également les principes des mathématiques et de la physique qui sont importants pour le vol. D’autres classes incluent le temps de montée en flèche supervisé, pilote d’avion où ils fournissent des commentaires et peuvent demander aux étudiants d’effectuer les mêmes tâches ou manœuvres souvent. Certains instructeurs utilisent des simulateurs ou des avions et des hélicoptères à double gestion. La Government Aviation Management (FAA) exige que les formateurs de vol des compagnies aériennes aient des diplômes d’études secondaires. Les programmes du secondaire en géographie, sciences, mathématiques et magasin sont une bonne planification. Les compagnies aériennes ont besoin que leurs instructeurs aient au moins deux ans d’études collégiales. Beaucoup préfèrent les formateurs qui ont des niveaux universitaires. Les formateurs doivent avoir des licences de pilote personnel et des permis de pilote industriel, qui ont des spécifications particulières d’âge, de vue et de capacité. Les permis nécessitent également un certain nombre d’examens donnés par la FAA, tels que l’observation des vols des compagnies aériennes. Les candidats au classement des instructeurs de vol des compagnies aériennes doivent réussir des tests de la FAA similaires à ceux des licences de pilote professionnel: une évaluation physique réelle rigoureuse; un chèque écrit couvrant les règles de l’aviation du gouvernement fédéral, les méthodes de menu, la procédure stéréo et la météorologie; et une vérification des performances globales en vol. Ils doivent également réussir des évaluations dans les manœuvres de formation au vol des compagnies aériennes et des évaluations à la fois composées et pratiques sur le coaching de vol des compagnies aériennes. Les pilotes qui souhaitent devenir instructeurs se préparent à ces évaluations en lisant les manuels de pilotage des compagnies aériennes et en suivant des cours. Les futurs entraîneurs doivent également avoir un certain nombre de 100 heures de vol. Les instructeurs de vol reçoivent des qualifications pour voyager et enseigner aux pilotes d’aéronefs de classes particulières d’aéronefs. Ils doivent obtenir des classements supplémentaires pour piloter et former des pilotes d’autres types d’avions. Les écoles en plein essor ont normalement des lieux de travail de positionnement qui aident leurs élèves à découvrir le travail en tant qu’instructeurs. Les chercheurs d’emploi peuvent également postuler directement dans les aéroports, les collèges en plein essor et les organisations de vol. Possibilités d’avancement et perspectives d’emploi Les instructeurs de vol peuvent progresser si vous suivez des programmes menant à des qualifications supplémentaires. Par exemple, ils peuvent rechercher des évaluations pour voyager sur des types d’avions supplémentaires ou se qualifier pour des classements d’outils. Ces capacités avancées pourraient être découvertes alors qu’ils enseignent déjà des cours de base en flèche. Certains deviennent des formateurs en chef ou des directeurs d’enseignement pour les écoles de pilotage. D’autres personnes s’avèrent être des examinateurs de vol pour la FAA, donnant des permis aux élèves qui réussissent divers tests de vol. Avec suffisamment d’expérience et des heures de pointe, ils pourraient déménager pour travailler comme pilotes d’avion d’affaires ou de ligne. Le travail des instructeurs de vol devrait augmenter aussi rapidement que d’habitude pour tous les travaux jusqu’en 2014. Le développement prévu de l’industrie du transport aérien, en particulier le développement des compagnies aériennes sans fioritures et des visiteurs de fret, devrait produire une demande pour plus de pilotes, qui ont besoin de compagnies aériennes instructeurs de vol. Les entraîneurs de vol partagent leur temps entre les salles de classe au sol ainsi que les cockpits des avions d’entraînement. Ils doivent être individuels et rester détendus même dans des circonstances difficiles. Ils ne travaillent pas plus de huit heures par jour, mais leurs horaires sont inhabituels: les instructeurs fonctionnent lorsque leurs élèves sont disponibles. Une pause de fin de semaine et une fonction en soirée peuvent être nécessaires.

New York et la vulnérabilité face au climat

Même par temps sec, le MTA dit qu’il pompe 14 millions de gallons d’eau dans les stations de métro.

Mais jeudi, alors qu’un mois de pluie inondait la ville en l’espace de deux heures, la vulnérabilité du métro s’est révélée pleinement visible dans des vidéos de navetteurs pataugeant jusqu’à la taille dans des stations ressemblant à des piscines.

La station Dyckman Street sur la ligne A à Inwood a consommé 28 000 gallons d’eau, a déclaré la MTA, tandis que l’arrêt Tremont Avenue de la ligne B et D dans le Bronx a été inondé de 15 000 gallons.

« Si la pluie tombe à 100 gallons par minute et que les pompes sont à 50 gallons par minute, vous avez perdu la bataille », a déclaré Robert Paaswell, éminent professeur d’ingénierie au City College de New York.

Le trempage soudain des stations de l’Upper Manhattan et du Bronx, qui ne subissent généralement pas de fortes inondations, a souligné l’exposition d’un système de métro vieux de près de 117 ans non construit pour les conditions météorologiques extrêmes provoquées par le changement climatique.

L’averse a également mis en évidence les défis de résilience encore face au MTA et à la ville dans son ensemble près d’une décennie après que la super tempête Sandy a inondé les gares, les tunnels et les gares ferroviaires.

« C’est un moment propice à l’apprentissage », a déclaré Lisa Daglian, directrice exécutive du Comité consultatif permanent des citoyens auprès de la MTA. « Malheureusement, les moments propices à l’apprentissage ont tendance à provenir de la misère des autres. »

 

Le MTA a affiché un avertissement concernant la pluie à l’intérieur de la station 157th Street Street à Manhattan vendredi matin. Hiram Alejandro Durán/THE CITY
Les responsables des transports ont déclaré que les crues éclair de jeudi – qui ont entraîné la suspension du service pendant des heures le long de la ligne A – ont submergé les centaines de pompes dans le système de métro, dont beaucoup dans des endroits où les travailleurs n’avaient pas été postés à l’avance.

Inondations de la rue aux pistes

Une source de transport a déclaré que la tempête avait provoqué l’annulation de 110 voyages programmés et l’arrivée de 116 trains en retard. La pluie a également ajouté au désordre dans les stations inondées alors que les équipages rencontraient des obstacles en cours de route.

« Ils étaient piégés dans la circulation et à cause des routes fermées », a déclaré Sarah Feinberg, présidente par intérim de New York City Transit. « Parce qu’évidemment, ils essaient de déplacer des camions-pompes et du matériel vers ces endroits. Ce n’est pas comme s’ils pouvaient simplement sauter et marcher.

Cela s’ajoutait au système de drainage de la ville déjà poussé à ses limites.

« Si certaines des gouttières ne sont pas exemptes de feuilles ou d’ordures, vous avez des inondations importantes », a déclaré à THE CITY Klaus Jacob, géophysicien à l’Earth Institute de l’Université Columbia. « Et lorsque des inondations de rue se sont produites dans cette mini vallée de l’Upper Manhattan, le système de métro est essentiellement devenu un système d’égout par défaut. »

Avant Sandy, Jacob avait averti que le système de transport en commun avait été « extrêmement chanceux » d’éviter les dommages paralysants d’une tempête majeure.

« Je suis déçu que le processus politique n’ait pas reconnu que nous jouons à la roulette russe », a-t-il déclaré dans un article du New York Times Magazine un mois avant la super tempête de 2012.

La MTA s’est depuis lancée dans une campagne de 8 milliards de dollars financée par le gouvernement fédéral pour renforcer tunnels sous-marins qui ont été inondés pendant la tempête, ainsi que la protection des gares et des gares dans les sections de la ville sujettes aux inondations.

Ces efforts comprennent l’installation de protections contre les inondations à plus de 150 entrées de gare et à 2 200 grilles de trottoir, où l’eau peut s’écouler dans les gares. Certaines stations du Lower Manhattan, où Sandy a causé d’importants dégâts, ont des portes en forme de voûte qui protègent les stations et les salles abritant des équipements essentiels. La section de la ligne A dans les Rockaways, mise hors service pendant des mois après la super tempête de 2012, a depuis subi des années de réparations.

Les accords et divergences transatlantiques

Bien que le chemin puisse être rocailleux à court terme, les principes de base à long terme de la relation transatlantique restent solides. Publié dans un environnement d’incertitude gouvernementale importante aux États-Unis et en Europe, ce rapport se concentre sur les automobilistes de longue date et essentiels derrière l’élaboration des politiques américaines et occidentales, et présente des suggestions pour traiter les principaux aspects architecturaux qui menacent la fiabilité de la connexion transatlantique. Si ces facteurs architecturaux ne peuvent être évalués totalement isolément à partir de votre cadre politique actuel, très visible, il est néanmoins bien nécessaire de situer ces derniers en pourcentage. Comment les difficultés politiques actuelles, évidentes des deux côtés de l’Atlantique, affecteront-elles la santé à long terme de la relation transatlantique lorsqu’elles sont considérées conjointement avec d’autres avancées ? La rhétorique de la campagne électorale américaine de 2016 et les preuves de la première année au pouvoir du leader Donald Trump indiquent la réalité que, à court terme au moins, les décideurs occidentaux devront penser à un gouvernement américain peu clair, populiste et conflictuel qui se concentre sur sa définition étroite des passions nationales de l’Amérique à l’exclusion de celles de leurs alliés de longue date. C’est aussi une direction qui semble souvent avoir des risques avec la bureaucratie du gouvernement américain. À plusieurs reprises au cours de l’année dernière, Trump a adopté des positions contraires à celles de nombreuses puissances européennes, allant du signalement de l’inconvénient des États-Unis de votre contrat de Paris à la réflexion sur la viabilité de l’OTAN, en désavouant l’accord nucléaire iranien et, plus récemment, en réalisant Jérusalem comme fonds d’Israël. En Europe, pendant ce temps, un intérêt et une énergie politique importants continuent d’être déployés pour maintenir la crédibilité et la cohérence de l’UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Cela stimule vraiment les intérêts du plan et immerge des ressources – des sources humaines en particulier – et risque de détourner l’intérêt et la capacité des problèmes mondiaux communs. À cela s’est ajouté l’augmentation du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus poussé l’éthique supranationale et internationaliste de l’UE et a restreint la possibilité pour les leaders politiques d’agir conformément à ses principes. Ces conditions ont soulevé des questions chez de nombreux Européens et Américains sur la solidité à long terme de la relation transatlantique. Ce rapport rend néanmoins la situation que, si le cours peut être difficile à court terme, les fondamentaux à plus long terme de la connexion transatlantique restent solides. Dans une tâche majeure couvrant 2015-17, les États-Unis et le système des Amériques à Chatham Home ont découvert la connexion transatlantique complète, dans le but de connaître ses tendances sous-jacentes et, plus précisément, d’évaluer si la collaboration risque ou non d’être prolongée -phrase et divergence structurelle ou si les dernières régions de divergence apparente des politiques reflètent des tendances beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien que vous trouviez des écarts importants à l’égard de cette connexion au sein des pays européens, le rapport se concentre principalement sur la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux moteurs de l’élaboration des politiques occidentales en ce qui concerne les relations combinées de l’Europe avec les États-Unis. En s’appuyant sur les idées tirées d’un certain nombre de séminaires de formation sur des scénarios et d’études de cas, ce document identifie 12 ayant un impact significatif sur les aspects de la création de choix de plans internationaux récents aux États-Unis et en Occident.1 Compte tenu de leurs résultats actuels, de leur impact sur l’élaboration des politiques, ainsi que de leur trajectoire probable. , ces aspects sont classés en groupes selon qu’ils provoquent ou non des convergences ou des divergences entre les partenaires transatlantiques, et qu’elles soient de long terme et structurelles ou conjoncturelles. Alors que des facteurs cycliques divergents peuvent entraîner des inquiétudes réelles mais peut-être superficielles concernant la relation transatlantique, prévoyez des exigences d’intérêt pour se concentrer sur les divergences architecturales, qui pourraient avoir des effets à long terme. Ce document implique que trois facteurs principaux entrent dans la classe critique des effets structurels divergents à long terme sur les pays américains et européens : la démographie, l’utilisation de deux groupes critiques de sources naturelles – l’énergie et la nourriture – et le rôle des organisations internationales.

Humanitaire: le Yemen à l’abandon

De nombreuses personnes au Yémen sont confrontées à une situation désastreuse. Les instructeurs, comme beaucoup d’autres employés dans le pays, ont été contraints à l’extrême pauvreté, ce qui a déplacé de nombreux ou contraints à prendre d’autres professions pour créer des finitions pour eux-mêmes et leurs ménages. Avec l’introduction des 30 jours saints du Ramadan, le prix de la vie pour les ménages augmente avec des dépenses supplémentaires comme les repas de l’Iftar. Mais cette année, le ramadan survient au milieu d’une grave crise humanitaire et économique, qui a été exacerbée par la pandémie de COVID-19, ainsi que des coupes dans l’aide des ONG qui offraient de l’aide à tous ceux qui en avaient besoin, en raison de la diminution du nombre d’aides internationales. aide au pays. Sana*, 40 ans et six ans, se lève tôt en jeûnant pour faire paître le bétail. Elle n’est en fait ni berger ni agricultrice. Sana est devenue instructrice dans un collège public à Dhamar, au sud de la capitale Sanaa depuis 1996. Elle a commencé à travailler avec le bétail en plus d’enseigner, afin qu’elle puisse offrir à sa famille. Le problème a commencé à se détériorer une fois que les salaires des employés de la fonction publique, y compris les enseignants, ont été réduits suite à la prise de contrôle de Sanaa par les Huthi en 2015 et à la décision de déplacer le gouvernement et l’institution financière centrale vers la ville portuaire méridionale d’Aden en septembre 2016. Cette décision a entraîné une baisse du taux de change. De nos jours, un seul dollar américain vaut 600 riyals yéménites de la monnaie du Nord utilisée dans les régions houthies, contre 250 auparavant. En plus de cela, le gouvernement fédéral de Sanaa ne paiera que cinquante pour cent du salaire aux employés du secteur public dans la mesure du possible. Sana avait besoin d’acheter et d’élever des créatures pour créer des finitions remplies. « Il y a un an, je pensais acheter du bétail tout en le gardant chez un voisin pour s’en occuper, afin qu’à l’avenir nous puissions discuter des bénéfices de manière égale. Mais le temps a passé et les voisins ont refusé de les considérer, alors j’ai appris à les soigner, les nettoyer et les faire paître moi-même. De même que leur montant n’a cessé d’augmenter », explique-t-elle. « L’élevage et le pâturage ne sont pas une tâche facile, mais c’est quand même bien mieux que d’enseigner car il n’y a pas de salaires dans la situation financière difficile actuelle. Ce qui m’a aidé à traverser cela, c’est le besoin, la patience et ma passion pour les animaux », assure-t-elle. Mais elle doit aussi toujours garder son poste d’enseignante parce que le gouvernement fédéral oblige les instructeurs à partir, sinon ils pourraient perdre leur travail. Elle a décrit : « Je continue à fréquenter donc je ne perds pas mon travail, au cas où 1 jour la situation s’améliore beaucoup et le mode de vie redevient normal ». Traitant avec le gouvernement fédéral, ajoute-t-elle, « ayez pitié de nous et versez-nous nos revenus pour nous augmenter ce désarroi ». Sana envisage de vendre son bagage en été pour gagner de l’argent pour sa famille. Sana explique le problème cette saison tout aussi difficile par rapport à la précédente : « Ces dernières années, le problème était bien meilleur pendant le Ramadan, grâce aux prestations de l’UNICEF que nous avons reçues. Cela nous a aidés à payer le matériel du Ramadan et à acheter les vêtements de l’Aïd… mais cette saison, ces aides ont été interrompues, ce qui nous place dans un défi. Avec l’introduction du mois sacré du Ramadan, le coût de la vie des ménages augmente

Sommes-nous à l’âge du Cyborg ?

Un cyborg est généralement défini comme un artifice d’interface homme-machine. Plusieurs cyborgs ont été enregistrés à ce jour, et une fondation cyborg, dédiée à la reconnaissance et à la garantie des droits de ces chimères homme-machine a été créée. Bien que cette technologie soit sur la planche à dessin depuis quelques années, ce qui est nouveau et différent, ce sont les développements rapides des dispositifs contrôlés par le cerveau utilisant la technologie BCI (Brain-Computer Interface). En associant BCI à d’anciens appareils améliorant l’humain, nous sommes sur la bonne voie vers un univers inexploré, juridiquement et éthiquement parlant. Cet essai passera en revue l’état actuel de la technique – un prochain article explorera les questions juridiques et éthiques.

La situation cyborg

Jusqu’à récemment, les dispositifs adaptés à l’implantation ou à la fixation humaine avaient quatre cibles principales, utilisant principalement des dispositifs ajustés à l’extérieur, tels que des exosquelettes installés sur une grande partie du corps. Ceux-ci conviennent pour:

rééducation des tétraplégiques ou amputés
haltérophilie améliorée capacité, par exemple, pour aider à déplacer des patients ou de l’équipement lourd
utilisation par les forces armées comme dispositifs de protection
dispositifs plus petits, y compris des bras guidés avec précision pour faciliter la micro-chirurgie.
Encore au stade expérimental, un système d’entraînement de la langue pour aider les personnes atteintes de paralysie sévère à naviguer dans leur environnement en utilisant uniquement les mouvements de la langue et des capteurs implantables pour le contrôle des prothèses qui utilisent des capteurs myoélectriques implantables pour détecter et utiliser les signaux nerveux d’un membre restant pour déplacer une prothèse plus naturellement. . De même, une prothèse de jambe robotisée détecte le prochain mouvement d’une personne et fournit une assistance électrique pour obtenir une démarche plus naturelle pour les personnes amputées sous le genou.

Exosquelettes alimentés

Également connus sous le nom d’armure motorisée, d’exoframes ou d’exosuits, ces dispositifs font passer le concept au niveau supérieur – propulsé par des moteurs ou des systèmes hydrauliques; ils facilitent ou stimulent le mouvement des membres et augmentent la force et l’endurance du porteur. Certains d’entre eux sont conçus pour aider les soldats à porter de lourdes charges à la fois dans et hors du combat. Sans surprise, la plupart des travaux sur les exosquelettes «blindés» sont effectués à la DARPA, l’agence de projets de recherche avancée de défense du ministère de la Défense, bien que Sagawa Electronics au Japon ait inventé une combinaison robotique intégrale.

Pour les civils, des exosquelettes similaires sont en cours de développement pour aider les pompiers et les secouristes à survivre dans des environnements dangereux. Un autre appareil, le prolongateur de corps inventé avec la technologie italienne, est un exosquelette complet dont le but principal est d’aider à soulever des poids lourds pendant la construction ou la fabrication, rappelant le dernier roman de science-fiction de Caiden Manfac.

Interfaces cerveau-machine (IMC)

Les nouveaux appareils vont encore plus loin – en utilisant les ondes cérébrales pour «alimenter» ces appareils externes. La Commission européenne développe «Mindwalker», formation seo gratuite un exosquelette contrôlé par l’esprit pour les personnes handicapées. Des chercheurs de Toyota au Japon ont construit une interface cerveau-machine (IMC) pour contrôler un fauteuil roulant grâce au contrôle de la pensée. Le fauteuil roulant permet un personne pour le faire tourner ou avancer simplement en pensant aux commandes – et il a un temps de réponse de 125 millisecondes.

Cette technologie produit aujourd’hui des résultats étonnants. Des appareils tels que l’interface cerveau-ordinateur sans fil, exploitent la fonction des ondes cérébrales – pour alimenter les prothèses. Ils peuvent également améliorer la communication pour les personnes incapables de parler ou «enfermées» par une maladie ou une blessure neurologique, par exemple la sclérose latérale amyotrophique (maladie de Lou Gehrig), une lésion de la moelle épinière ou un accident vasculaire cérébral. Ces interfaces cerveau-ordinateur (BCI) ou C2B (Computer to Brain) peuvent être externes, implantées ou les deux.

Le 30 mars, BrainGate a rendu compte des participants aux essais cliniques atteints de quadriplégie qui ont démontré l’utilisation d’un BCI intracortical sans fil avec un émetteur sans fil externe pour taper sur une tablette standard. Deux jours plus tôt, Lancet a rendu compte d’une interface informatique implantée contrôlant une neuroprothèse.

« Un homme paralysé des épaules vers le bas a réussi de bouger son bras pour la première fois depuis des années après que des scientifiques aient créé une connexion artificielle avec son cerveau. Bill Kochevar, 56 ans, qui a perdu l’usage de presque tout son corps lorsqu’il a été blessé dans un accident de vélo il y a huit ans, avait des électrodes installées sur la partie de son cerveau qui contrôle la motricité. Ceux-ci étaient connectés à une interface cerveau-ordinateur, qui peut interpréter ses pensées et envoyer des messages à d’autres électrodes conçues pour stimuler les muscles de son bras droit et de sa main.

Ian Johnson L’indépendant

Le 23 avril, la FDA a annoncé son autorisation du système de réadaptation des membres supérieurs Neurolutions IpsiHand pour les survivants d’un AVC essayant de retrouver la fonction de la main, du poignet ou du bras dans le cadre de leur thérapie de rééducation. La technologie permet de restaurer à la fois les mouvements d’atteindre et de saisir les personnes atteintes de quadriplégie chronique due à une lésion de la moelle épinière – en utilisant une technologie non invasive où des électrodes enregistrent l’activité cérébrale d’une personne, puis déplace une main électronique. attelle selon le mouvement musculaire prévu.

La technologie BCI a des utilisations encore plus larges et devient largement accessible. Deux start-up proposent des casques d’électroencéphalogramme (EEG) vendus en ligne à des fins de loisirs – y compris des concours permettant aux gens de diriger des drones – avec simplement leurs pensées.

Et tout juste sorti de la Nature de cette semaine, l’IMC a été utilisé pour permettre au cerveau d’un homme paralysé de transformer son écriture imaginaire en mots tapés sur un écran à une vitesse de 15 mots par minute. La technique, utilisant des électrodes implantées, a obtenu un résultat comparable aux vitesses de frappe typiques des smartphones des personnes valides.

Mais il y a des inconvénients à la technologie; les problèmes de confidentialité, les problèmes de piratage et ce qui se passe lorsque les choses tournent mal, les problèmes éthiques et d’autres problèmes, comme la perquisition et la saisie. Pour les dispositifs médicaux, les lois actuelles limitent les poursuites contre le fabricant en vertu de la doctrine de préemption de la FDA. Sur la base d’avertissements découlant de préoccupations concernant une multitude de biens de consommation, y compris des objets inoffensifs tels que les moniteurs pour bébé et les systèmes de sécurité pour contrôler nos maisons, les appareils informatisés dans le domaine humain présentent de nombreux domaines à prendre en compte et à explorer de manière plus approfondie avant qu’une diffusion et une acceptation généralisées ne soient acceptées.

Un week-end à Lisbonne

Le simple fait d’être la capitale du Portugal et, par conséquent, la ville la plus importante du pays, est une raison suffisante pour faire de Lisbonne un lieu incontournable de tous les forfaits vacances au Portugal. La lumière unique de cette ville baignée par le Tage a, par le passé, inspiré de nombreux artistes vivant dans les quartiers typiques de Lisbonne, tels que Alfama, Bairro Alto, Mouraria, entre autres. Ensuite, il y a le Fado, la musique qui reflète l’âme du peuple portugais et mérite d’être écoutée dans les nombreuses maisons de fado qui existent dans la ville.

En plus du centre de la ville avec sa richesse historique, il convient de visiter la partie ouest de Lisbonne où a eu lieu l’exposition universelle de 1998. Cet événement a été la raison pour laquelle une zone de quais abandonnés a été réhabilitée et transformée en un lieu culturel et résidentiel de grande valeur architecturale.

Voici un top 5 des endroits à ne pas manquer à Lisbonne:
1. La Praca do Comercio (place du commerce) – C’est une place au bord du Tage, voyage entreprise Lisbonne entourée de voûtes voûtées. Au nord se trouve la rue Arch of Augusta (le centre du commerce local) inspirée par l’arc de triomphe français. Au centre de la place, on peut voir la statue du roi Joseph Ier entourée de personnages qui représentent le succès de la reconstruction de la ville après le séisme de 1755. C’est sur la Praca do Comercio que se trouve le plus ancien café de Lisbonne et nous t dissocier la mémoire du poète Fernando Pessoa de ce café.

2. Parc Edward VII – Il est situé au sommet de l’Avenida da Liberdade (Avenue de la Liberté), où vous pouvez trouver les magasins les plus chers et profiter d’une vue magnifique sur Lisbonne. Sur ce parc, vous pouvez visiter l’Estufa Fria (serre), datant de 1930 et considérée comme une pépinière naturelle d’espèces exotiques du monde entier, par exemple de Chine, de Corée, d’Afrique, d’Australie et du Brésil.

3. Monastère de Jeronimos – C’est le plus bel exemple du style manuélin, un style architectural d’origine portugaise qui combine des éléments gothiques et de la Renaissance. Ce monument avec une façade de plus de trois cents mètres obéit à un principe horizontal qui lui confère un aspect calme et relaxant. En 1907, il a été classé monument national et en 1984, il a été classé au patrimoine mondial de l’UNESCO.

4. Basilica da Estrela – Cette église de style néoclassique est du 18ème siècle et a deux clochers où vous pouvez voir des peintures de Batoni et Pedro Alexandrino. La reine Marie I était très dévouée au culte du Sacré Cœur de Jésus et cette église a été construite en raison de ses croyances religieuses. En 1760, après s’être mariée avec Peter, elle jura devant le Sacré-Cœur de Jésus en promettant de construire une église et un couvent pour les religieuses de la Regra de Santa Teresa si elle avait un enfant de sexe masculin.

5. Tour de Belém – La tour de Belém a été construite à l’époque des découvertes en l’honneur de Saint-Vincent, le saint patron de la ville. Il fut achevé en 1520 et, symbole du prestige des rois, il présente une décoration typique du style manuélin. La Tour de Belem est un symbole de l’individualité et de l’universalité du Portugal. En 1983, elle a été classée au patrimoine mondial de l’UNESCO.