Pour qui aime Londres

Le centre de Londres a subi des problèmes courants pendant la Seconde Guerre mondiale à la suite de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et de nombreux quartiers d’affaires, résidentiels et professionnels, comme le cœur historique de la métropole. Environ 30 000 Londoniens sont morts en raison de l’action de l’adversaire du ciel sur l’argent, et 50 000 autres ont été effectivement blessés. La fin des hostilités a généré un bénéfice pour les évacués et la reconstruction de votre ville a commencé en même temps, malgré le fait que la création de fournitures était une source anxieusement rapide. À travers le conflit, la préparation du Royaume-Uni (1944) a été préparée comme une méthode pour la reconstruction et en plus pour la relocalisation de certains Londoniens avec leurs emplois dans de nouvelles communautés autour de l’argent et aussi dans des «zones assistées» dans certains aspects des provinces de langue anglaise. La construction de nouvelles maisons a été découragée et étroitement gérée dans une ceinture verte autour du Royaume-Uni, ainsi que le développement dispersé de la ville qui a suivi a eu lieu dans des parties beaucoup plus éloignées du sud-est du Royaume-Uni. La loi sur les dernières villes (1946) a donné lieu à une augmentation de 8 à 10 nouveaux établissements en dehors de la ville. Le passage de l’urbanisme et de l’urbanisme fonctionne, en particulier en 1947 et 1968, à condition que les autorités municipales respectives disposent de pouvoirs sans précédent d’achat de terrains et de contrôle de l’amélioration au Royaume-Uni. Le Festival de Grande-Bretagne (1951) a proclamé la guérison dans tout le pays et a généré le Noble Celebration Hallway le long de la rive sud de la Tamise, ainsi que la résidence Lansbury (un lieu de réaménagement à Poplar). Malgré cela, d’importantes toxines atmosphériques provenant des foyers domestiques au charbon et des cheminées commerciales ont conduit au grand smog de 1952, qui a joué un rôle dans la mort de 4 000 Londoniens. Au cours du quart de siècle suivant, le déblaiement des bidonvilles, la conception des dernières maisons et appartements et l’amélioration des solutions ont été largement achetés. La préparation de la ville était beaucoup plus largement reconnue, plus une couverture étendue pour rediriger une révélation d’emplois et de propriétés vers des localités situées au-dessus de la zone constamment créée de Londres. En conséquence, le nombre de résidents dans le Royaume-Uni supérieur est passé d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; néanmoins, la croissance se poursuit dans d’autres régions de votre sud-est. La fente de Central London, qui a été dévastée au cours de la Seconde Guerre mondiale, a été réparée à partir des années 1950. Néanmoins, entre 1968 et 1981, les quais de la ville avaient été fermés à la circulation en raison de leur taille minuscule, de leur interaction difficile avec le travail, de leur très mauvais contrôle et de la rivalité très efficace de plug-ins importants dans les pays d’Europe continentale, en particulier Europoort à Rotterdam, aux Pays-Bas. Dans les années 1980, le London Docklands Development Business a encouragé des variations importantes dans les Docklands, qui comprennent la construction de nouvelles maisons et de nombreux nouveaux bureaux (en particulier à Canary Wharf). Le Royaume-Uni a connu une désindustrialisation substantielle à ce jour, avec des secteurs plus anciens installés à l’époque victorienne et plusieurs secteurs du marché plus modernes, datant de votre entre-deux-guerres et trouvés le long des rues principales rayonnantes tracées au cours de ces décennies, révélant un destin similaire. Le climat économique de Londres est devenu de plus en plus adapté aux achats économiques et à plusieurs autres types de services. Ces secteurs du système économique ont été renforcés par des modifications législatives intervenues au milieu des années 80 ayant un effet sur les transactions monétaires. En conséquence, le paysage urbain de nombreux aspects de la ville ainsi que la conclusion À l’ouest ont été transformés avec la construction de nouveaux complexes de bureaux commerciaux énormes. Les cas notables sont Broadgate, sur le site Web de votre ancienne station Broad Streets; Zone de connexion du centre de Londres, le long de la Tamise; avec la création du Lloyd’s. De plus, les grands aéroports de Londres à Heathrow et Gatwick ont ​​été élargis, un nouvel aéroport important établi à Stansted (30 ml [50 km] au nord de votre région), ainsi qu’un minuscule aéroport international pour les voyages vers l’ouest traditionnel. L’Union européenne a commencé fonctionnant dans les Docklands. L’achèvement de l’autoroute orbitale M25 a permis aux voitures de traverser les fonds au lieu de passer par elle. Même ainsi, la congestion des rues a continué d’être un problème important, avec même M25 considérablement inondé de visiteurs.

L’Islande regarde les glaciers disparaitre

En dépit de certains avantages écologiques, le Projet mondial sur le dioxyde de carbone examine que le CO2 provenant des combustibles fossiles a atteint un niveau élevé d’archives, même s’ils conviennent que les quantités actuelles contribuent aux conséquences les plus graves de la crise environnementale, notamment les pénuries alimentaires, les sécheresses, les tempêtes violentes et les feux. À bien des égards, l’Islande est le point zéro du changement climatique. En juillet, des funérailles ont eu lieu pour l’un de leurs 300 glaciers – qui fondent. Ironiquement, les glaciers peuvent également faire partie des élites des voyageurs qui alimentent le climat économique du pays tout en donnant à la région les polluants C02 les plus élevés pour chaque habitant des pays européens. La deuxième activité du pays, la pêche, dépend également de la santé des océans et de la stabilité de la température de l’eau potable, qui sont toutes deux menacées par le réchauffement climatique. Dans le cadre de sa protection permanente de l’environnement, Here And Now a récemment fréquenté l’Islande pour en savoir plus sur ces difficultés. Cette quête a commencé par une visite du glacier Sólheimajökull. Debout avec un lac gris sur une plage noire de roches volcaniques cassées et rouler dans le grésil, le glacier Sólheimajökull guide les actions vers la glace bleue dans la chaîne. Elle précise qu’il y a seulement 10 ans, agence de voyage Islande le glacier a résisté là où nous avons joué. Depuis lors, il est reculé d’environ 800 mètres, soit à peu près la distance de huit zones de football. «Mon conseil serait d’avoir une image psychologique de Sólheimajökull, simplement parce que peut-être la prochaine fois que vous reviendrez, il sera probablement disparu», déclare le manuel de voyage Linda Increased Lilly. «Tout change chaque jour.» Regarder en ligne. Le ministre islandais de l’atmosphère et des ressources naturelles, Guðmundur Ingi Guðbrandsson, déclare que le pays est confronté à de nombreuses préoccupations environnementales. «Nos glaciers reculent et il y a d’autres personnes qui ont perdu leur reconnaissance en tant que glacier ces dernières années», ajoute-t-il, faisant référence à Okjökull, «Ok glacier» en islandais, qui a été félicité par l’excellent ministre du pays en juillet dernier. La perte de glaciers, déclare Guðbrandsson, a des effets écologiques et économiques importants. Un problème est le changement du ruissellement de l’eau potable. Voir en ligne. «Certains des estuaires glaciaires et des rivières que nous avons, nous les utilisons comme moyen de produire de l’électricité», déclare-t-il. «La plupart d’entre eux coulent facilement vers la mer, et l’effet de la glaciation sur les écosystèmes des océans n’est pas suffisamment reconnu.» Guðbrandsson dit que le jus glaciaire – les micro-organismes et les nutriments dans le sol du jardin – est essentiel pour votre flore et votre faune qui en dépendent depuis des centaines d’années. Il prend également en compte le problème moins reconnu de l’augmentation des terres, qui cause également des dommages à certaines communautés du sud. «Vous avez beaucoup moins de volume sur la propriété, donc cela se soulève», explique Guðbrandsson. Dans certains endroits, cela signifie que les bateaux ne peuvent plus garder les ports, sauf à marée haute, en raison de nouvelles crêtes dans les terres en contrebas. La montée des terres tord également les canalisations et les infrastructures souterraines. Et à l’intérieur de certains glaciers, vous trouverez des volcans, qui sont plus susceptibles de faire éruption car il y a moins de glace qui les alourdit, dit Guðbrandsson. Les éruptions sont particulièrement perturbantes pour les propriétaires agricoles qui sont touchés par la chute de cendres, qui endommage leurs cultures et affecte la lumière du soleil nécessaire à l’expansion. Lorsque Guðbrandsson grandissait sur la ferme de la côte ouest de l’Islande, il déclare que sa grand-mère attribuerait le titre aux montagnes et aux glaciers qu’ils pourraient voir de chez elle. «Il y avait eu 4 glaciers que nous pourrions voir à l’horizon et l’un d’eux était OK», dit-il, faisant référence au glacier qui est décédé l’été dernier. « Et très probablement, si les problèmes persistent, un autre vous aurez disparu. » Les états de Guðbrandsson observant la disparition des glaciers affectent également de nombreux citoyens islandais dans les méthodes mentales. «C’est très symbolique, les glaciers, la façon dont ils nous impactent psychologiquement», dit-il. «Je ne sais pas quand nous comprenons pleinement les modifications sociales et émotionnelles liées à cela.» Guðbrandsson déclare que le gouvernement fédéral riposte avec des politiques, y compris la réduction des polluants de carbone dans le but de devenir neutre en carbone d’ici 2040. Il a également été question d’imposer une taxe sur le carbone sur les vols aériens à destination et en provenance du pays. Et cela dit-il, il y a aussi des réalisations. «Presque 100% du chauffage domestique provient de la géothermie et de l’hydroélectricité», déclare Guðbrandsson. «Ensuite, nous devons également nous pencher sur la pêche, l’agriculture et le tourisme.» Les voyages et les loisirs en Islande sont inextricablement associés à la conduite automobile et à la montée en flèche, déclare-t-il, le nombre de visiteurs passant de 300 000 en 2009 – environ exactement le même montant que la population du pays – à environ 2 000 en 2018.

Moyen-Orient: rien ne va plus en Israel

C’était en fait le point culminant du programme appelé «développement séparé» – une tentative de détourner l’attention de l’oppression raciale en proclamant que les individus de couleur noire ont fini par obtenir l’autosuffisance dans leurs États et n’étaient pas des résidents secondaires en Afrique du Sud. Le gouvernement d’apartheid n’a finalement produit que plusieurs Bantoustans ostensiblement indépendants (Bophuthatswana, Venda, Ciskei et Transkei) et une demi-douzaine de territoires apparemment autonomes. La plupart du temps, les gouvernements étrangers ont ignoré la marionnette suggérée dans le but qu’ils étaient; L’Afrique du Sud était vraiment la seule nation au monde à identifier formellement les Bantoustans, et les sélections clés concernant leurs affaires étaient produites exclusivement à Pretoria. J’ai consacré des décennies de vie aux services étrangers d’Israël, ce qui comprend le rôle d’un agent de travail en Afrique australe du ministère israélien des Affaires internationales pendant la période de l’apartheid et parce que l’ambassadeur d’Israël en Afrique du Sud de 1992 à 1994, dans le changement de pays à la démocratie Au cours de ces années, j’ai compris, à ma grande consternation, qu’aucune terre dans le monde (à l’exception de l’Afrique du Sud) n’a contribué beaucoup plus à l’économie globale des Bantoustans qu’Israël. Les Israéliens ont construit des installations de production, des communautés, un centre médical et même une arène de football et une ferme d’alligators sur ces marionnettes d’Afrique australe. Israël a voyagé jusqu’à présent pour en laisser un, le Bophuthatswana, préserver un objectif diplomatique à Tel Aviv, ainsi que son innovateur, Lucas Mangope – évité par le monde pour avoir développé et légitimé l’apartheid en coopérant avec le plan sud-africain – était une récurrence invités en Israël. Depuis que le monde a boycotté le simulacre de Bantoustan, Israël, motivé par le souhait d’une collaboration pour la stabilité avec un marché d’exportation pour son secteur de l’armement, s’est mobilisé pour soutenir le plan d’apartheid. La cohésion de la sécurité d’Israël avec l’Afrique du Sud a commencé en 1974 et s’est terminée simplement avec la sélection de Nelson Mandela en 1994. Le partenariat de 20 ans civils était vaste – qui variait en étendue et comprenait une croissance conjointe des armes entre les deux pays à travers le monde et l’approvisionnement israélien d’éducation militaire et biceps et triceps en Afrique du sud. En réalité, l’Afrique du Sud était parfois le plus grand client des avant-bras israéliens. Cette cohésion a duré pendant près de deux générations au moment où je suis devenu ambassadeur et a été élaboré que même moi, en tant qu’ambassadeur, n’étais pas au courant des détails; il était absolument synchronisé en grande partie par le ministère de la Protection par opposition au ministère des Affaires étrangères. Grâce à cette assistance, Israël a commencé à être certainement l’un des plus proches alliés de l’Afrique australe – financièrement, militairement et diplomatiquement – et a répondu à sa demande d’aider à produire les Bantoustans. En fin de compte, naturellement, ces bantoustans ont abandonné, en plus du plan d’apartheid, en grande partie grâce à la coordination internationale et à la non-reconnaissance, qui incluent le stress et les boycotts – indépendamment des groupements suprémacistes blancs afrikaner défendant les bantoustans jusqu’à la mort des événements de l’apartheid. Il est maintenant parfaitement clair que tente de blanchir un programme discriminatoire et oppressif en produisant des États autonomes fictifs habités par des domaines qui peuvent ne pas avoir de véritables droits politiques propres, qui ne sont pas employés en Afrique australe et qui ne peuvent pas opérer ailleurs. Cette formation, même ainsi, est devenue simplement testée. Avec l’assistance énergique des États-Unis au moyen du soi-disant «accord de votre siècle» du directeur Donald Trump, Israël cherche à présenter et à développer la variante du nouveau millénaire du plan déplorable de l’ancien Afrique du Sud. Fin janvier, Trump a remis un autre cadeau à son bon ami le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu avant les élections du 2 mars en Israël, montrant une idée que son gendre et ses émissaires ont créée sans qu’aucun Palestinien n’existe.

Les incroyables performances de l’avion espion Blackbird

Le SR-71 Blackbird a été créé pour être l’avion le plus rapide et le plus haut plané au monde et il n’a jamais été manipulé. Il a été conçu comme un avion de reconnaissance à grande vitesse dans les années 1950 retardées par l’équipe très secrète de «Skunk Works» de Lockheed Martin sous la direction probablement des développeurs aéronautiques les plus brillants de l’histoire récente, Clarence «Kelly» Johnson. Une fois complètement développé, le Blackbird symbolisait l’apogée du vol aérien à réaction. Construit principalement en titane, le SR-71 était extrêmement compliqué et cher. Il pouvait voyager à plus de 3 fois la vitesse du son précédemment mentionnée à 85 000 pieds avec une sélection sans ravitaillement de 3 200 milles marins. Malgré une utilisation substantielle sur le Vietnam puis sur les champs de bataille, pilote de chasse aucun n’a jamais été plus bas (contrairement au U2 dans l’incident de Gary Capabilities). Les capacités du Blackbird semblent improbables pour être dépassées. C’était en plus un avion incroyablement magnifique. L’histoire magistrale de James Hamilton-Paterson place cette étonnante machine dans le cadre de la paranoïa et de l’espionnage aérien de Chilly War. La plupart des profils du groupe d’avions SR-71 sont équipés pour l’aéronautique professionnel ou «Haynes Manual» du marché. Les plus connus ont tendance à se concentrer sur le wow! facteur de performances globales étonnantes et oublient souvent que, comme tous les autres aéronefs, les «Blackbirds» avaient été expressément conçus pour remplir une fonction spécifique. Il s’agissait de contenir un assortiment d’appareils photo numériques et de détecteurs au-dessus d’un foyer à une altitude et à une vitesse plus élevées, de rassembler une masse d’informations et de les renvoyer en toute sécurité en les utilisant pour l’évaluation. La capacité de battre des records de vitesse et d’autres records n’était qu’un sous-produit du style et non à distance un objectif en soi. Lorsque l’avion le meilleur secret a été officiellement «  révélé  » (dans le jargon du jour), cette capacité à briser les records de la planète a été habilement utilisée pour le soutien populaire en renforçant les arguments en faveur de son succès continu dans le cadre de l’accord sur les mesures du Pentagone pour mettre fin le projet. Ce type de profils fait également généralement défaut dans une tentative autre que superficielle de replacer le Blackbird dans le contexte plus large de la géopolitique de Chilly Battle en plus du style élégant des années 1950. C’était la période du groupe adolescent Jet Age, dont la vitesse croissante impliquait une expansion rapide et extrêmement agressive des connaissances aérodynamiques. Les secteurs aéronautiques des deux côtés de l’Atlantique ont engendré un excellent nombre de conceptions d’avions sophistiquées, imaginatives et parfois simples, le tout avec l’idée d’aller toujours plus vite et mieux. Cela avait été une période de concurrents compulsifs entre les pays et les entreprises, de travail inutilement reproduit et de progrès incroyables. C’était même la période des technologies nucléaires en plein essor et des fusées menées sous des problèmes de secret presque hystérique. Une série de crises gouvernementales a alimenté et nourri la paranoïa mutuellement subie qui a fait rage dans les pays de l’OTAN et dans le bloc soviétique également, qui a été considérée comme la plus compulsive aux États-Unis et en URSS. Parmi ces crises, il y avait la chute de Francis Gary Powers dans son avion d’espionnage You-2 sur l’URSS le 1er mai 1960; la propriété du mur de Berlin (1961); le fiasco parrainé par la CIA suite à l’invasion cubaine de la Baie des Cochons (1961); et la situation des missiles cubains à la fin de 1962. En 1964, la paranoïa s’est intensifiée au point que seule la satire pouvait y faire face – en particulier l’incroyable film de l’année civile de Stanley Kubrick, le Dr Strangelove. «  Je ne peux plus m’asseoir et permettre à l’infiltration communiste de saper et d’impurifier tous nos précieux fluides physiques  », commente Sterling Hayden dans son rôle de général Jack D.Ripper, commandant de la base de bombardiers du Commandement aérien stratégique des États-Unis (SAC). , qui a pris la décision d’emblée que ses B-52 devraient effectuer une frappe préventive contre l’Union soviétique. La paranoïa a atteint même les studios Shepperton de Surrey où le film a été tourné. Lorsque certains agents de la pression aérienne des États-Unis ont été invités à voir l’ensemble, ils sont apparemment devenus blancs en examinant la maquette du cockpit du B-52, stupéfaits par sa précision. Kubrick a été obligé de générer la promesse du concepteur de l’installation qu’aucune stratégie de services militaires n’avait été divulguée, que son invention était entièrement basée sur l’imagination avec une photo sur la couverture de la réserve de propagande du SAC (Mel Hunter’s Tactical Air Command) qui démontrait un niveau adéquat montant d’un cockpit pour qu’il puisse faire des suppositions crédibles sur le reste, comme l’appareillage pour les méthodes d’armement et de rappel des bombes. « Sinon », a déclaré Kubrick à Ken Adam, le concepteur de la production, « vous et moi, nous pourrons aussi bientôt être emmenés et examinés du FBI. »