Située à cinq heures de la ville de New York, dans la région du sud de l’État de New York, se trouve la région viticole la plus excitante de la côte est, les Finger Lakes. Alors que la North Fork de Long Island peut recevoir plus d’attention, en raison de la proximité de la région avec NYC, les Finger Lakes produisent constamment du vin de classe mondiale. La région n’existait pas en tant que destination de vinification avant les années 1960, lorsque le Dr Konstantin Frank a établi sa cave éponyme et a commencé à cultiver du Riesling à Hammondsport, dans l’État de New York. les Finger Lakes dans l’une des plus grandes régions Riesling du monde. Le vin signature de la région, combiné avec une scène florissante de la nourriture et de la bière artisanale, est maintenant le moment idéal pour visiter. Ce qu’il faut savoir La région glaciaire des Finger Lakes tire son nom des premiers cartographes iroquois qui, lors de l’examen de 11 lacs minces et très longs dans la région sud de New York, ont estimé qu’ils ressemblaient à deux mains qui avaient été placées sur la terre. Les lacs étaient le résultat de l’impression de leurs doigts sur le sol. Lorsque Frank est venu dans la région pour travailler à la station d’expérimentation de Cornell à Genève dans les années 1950, il a constaté des similitudes entre le paysage de New York et les régions d’Europe de l’Est où il avait précédemment travaillé. Eux aussi avaient froid, mais des raisins comme le Riesling avaient prospéré. À l’époque, la région des Finger Lakes cultivait principalement des cépages américains, tels que Concord et Catawba. Ils produisaient du vin de table à boire, mais rien ne valait l’attention internationale. Frank a pensé que l’effet du lac – où un plan d’eau retient la chaleur estivale toute l’année, réchauffant la terre environnante même en hiver – permettrait la plantation de certaines variétés européennes, dont le Riesling. Il savait que ces variétés étaient parfaitement adaptées au climat et à l’été court et chaud. Le reste appartient à l’histoire. Konstantin Frank est reconnu pour avoir placé les Finger Lakes sur la carte mondiale de la vinification. Crédit: Où aller Il y a 11 lacs dans la région des Finger Lakes, mais la production de vin est concentrée dans seulement trois d’entre eux: le lac Keuka, où Frank a construit sa cave; Le lac Cayuga, où Ithaca et Cornell sont assis à la pointe sud; et le lac Seneca, le plus grand lac du système des Finger Lakes et celui qui est maintenant largement considéré par les vignerons comme ayant le meilleur terroir de la région. Visiter les trois en une journée serait tout à fait une entreprise, même s’ils sont assis côte à côte. Il vaut mieux s’attaquer à un lac à la fois. Si le temps presse, concentrez-vous sur Keuka et Seneca, où le meilleur vin est produit. Il existe plusieurs villes merveilleuses dans la région, mais votre meilleur pari est de faire d’Ithaca, de Watkins Glen ou de Genève votre port d’attache. Ithaca a une ambiance de ville universitaire, avec des restaurants et des bars remplis d’étudiants la nuit. Watkins Glen est idéal pour les voyageurs actifs, car il accède facilement aux sentiers de randonnée le long des gorges et est un bon point de départ pour ceux qui espèrent passer du temps sur le lac Seneca. Genève est idéale pour ceux qui recherchent une ambiance hipper. Au cours des dernières années, plusieurs anciens Brooklynites sont venus dans la région, créant des hôtels, des restaurants et des cafés. Lac Keuka Commencez votre visite là où tout a commencé, Dr Konstantin Frank Winery, du côté ouest du lac Keuka. La famille de Frank continue d’exploiter la cave et plusieurs des meilleurs vignerons de la région ont commencé ici. L’une des premières choses que vous réaliserez lors de votre visite dans ce domaine et dans tous les autres vignobles des Finger Lakes est que, contrairement à la croyance populaire, le Riesling n’est pas toujours doux. Oui, il existe certains styles de Riesling qui peuvent avoir une bonne quantité de sucre résiduel – des vins préparés pour la fin du repas – mais la grande majorité des Riesling de haute qualité et vieillissants sont secs, rafraîchissants et très agréables. En plus de produire un excellent Riesling, la cave de Frank a été l’une des premières à produire du vin mousseux. Assurez-vous de goûter cela aussi, et peut-être ramasser un cas ou deux. Ensuite, dirigez-vous vers deux jeunes vignobles dirigés par les anciens employés de Frank, Weis Vineyards et Domaine LeSeurre. Ils sont idéalement situés juste à côté les uns des autres. Hans Peter Weis, copropriétaire de Weis Vineyards sur le lac Keuka, a travaillé avec le Dr Frank avant d’ouvrir sa propre opération avec son épouse, Ashlee. Crédit: Au Weis Vineyards, la salle de dégustation est située dans une ancienne école à classe unique. Les propriétaires Ashlee et Hans Peter Weis se sont rencontrés dans la région; Weis était venu aux Finger Lakes depuis sa cave familiale dans la région de la Moselle en Allemagne pour acquérir une expérience de vinification. En tant que natif de la Moselle, Weis ressent un lien fort avec Riesling. Il a trouvé le terroir des Finger Lakes unique et passionnant. Lors de votre visite, assurez-vous de goûter non seulement le Riesling, mais aussi l’excellent Gewürztraminer. Le Domaine LeSeurre appartient aux jeunes vignerons Céline et Sébastien LeSeurre, tous deux nés et élevés dans des vignobles de leur France natale. Ce sont des vignerons geek incroyablement amusants qui croient que le meilleur terroir de la région n’a pas encore été découvert et qui essaient constamment des raisins provenant de différents sites viticoles et qui utilisent différentes compositions de chêne et des niveaux de pain grillé dans leurs fûts à la recherche de qualité. Les vins les plus excitants et surprenants ici ne sont pas les Rieslings (bien qu’ils soient très bons), mais plutôt les Cabernet Francs. Les Finger Lakes sont inondés de Riesling, mais le Domaine LeSeurre prouve que d’excellents rouges vieillissants peuvent également prospérer ici. Lac Seneca Si vous n’avez que le temps d’une journée de visites et de dégustations, assurez-vous qu’ils sont sur le lac Seneca. Votre premier arrêt est Herman J. Wiemer, le meilleur vignoble de la région, pour un échantillon de ses rieslings et vins mousseux uniques. Comme le Dr Frank, Herman J. Wiemer a été l’un des fondateurs de la région, émigrant de Mosel, en Allemagne, dans les années 1960 et créant à la fois une cave et une pépinière dans l’État de New York. En 2003, l’apprenti Wiemer, Fred Merwath, a repris la cave et a fait venir son ami de l’université de Cornell, l’agronome Oskar Bynke, comme copropriétaire. Ensemble, les deux font les vins les plus excitants de la région. Bien qu’ils ne considèrent pas leurs vins comme naturels », l’ensemble de leur processus pourrait être classé comme tel. Aucun pesticide ou herbicide n’est utilisé dans les vignobles, et les vins sont naturellement fermentés dans la cave, la fermentation prenant souvent huit mois ou plus. Merwath pense que cette fermentation lente est essentielle pour créer de la complexité et de la profondeur de saveur chez ses Rieslings, et cela se voit dans les résultats. Spécialisé dans le Riesling et les vins mousseux à un seul vignoble, Herman J. Wiemer est sans doute le meilleur vignoble de la région. Crédit: Après avoir visité Wiemer, dirigez-vous vers le côté est du lac jusqu’à Boundary Breaks Sur votre chemin, vous voudrez peut-être vous arrêter à Genève au Monaco’s Coffee pour un café de qualité indispensable et une bouchée à manger. Boundary Breaks est un établissement vinicole plus jeune, mais probablement l’étoile la plus rapide de la région. Fondée par Bruce Murray et son épouse Diana Lyttle, la cave a été construite le plus près possible du lac Seneca afin de profiter pleinement de l’effet du lac. Des tuiles de drainage ont été installées sous tout le vignoble pour réduire l’humidité et forcer les vignes à lutter, produisant ainsi des fruits de meilleure qualité. Boundary Breaks produit des vins qui sont buvables maintenant, mais aussi quelques options que vous voudrez mettre en cave. Son Dry Riesling # 239, du nom du clone Riesling # 239 utilisé pour faire le vin, est magnifique, un bel équilibre de fruits mûrs et d’une acidité vive. La cave fait également partie des meilleurs Riesling doux et tardifs de la région; assurez-vous de goûter le style n ° 198 de Spätlese. C’est un vin à faible teneur en alcool dont la douceur est équilibrée par une merveilleuse acidité, ce qui le rend idéal pour accompagner les aliments épicés. Hickory Hollow sert de salle de dégustation pour les vins de N. Kendall. Crédit: Si vous vous sentez d’humeur pour le vin rouge, faites votre dernier arrêt de la journée Hickory Hollow, de retour sur le côté ouest du lac Seneca. Il sert de salle de dégustation pour les vins N. Kendall de Nathan Kendall, et prouve qu’un bon Pinot Noir peut en effet être produit dans la région. Kendall collabore également avec Pascaline Lepeltier, maître sommelier et champion du mouvement du vin naturel, pour créer un Pet Nat à partir de raisins hybrides de première génération des Finger Lakes. C’est un vigneron intelligent et geek dont les vins valent le détour. Si vous préférez rester avec du blanc – c’est la région prééminente du Riesling du pays, après tout – restez du côté est du lac et dirigez-vous vers Standing Stone Il a été récemment acheté par Fred Merwarth et Oskar Bynke de Herman J. Wiemer. Ils font complètement tourner la cave. Situé sur l’une des plus belles propriétés de la région, Standing Stone produit un Riesling sec délicieusement rafraîchissant. Vous aurez également l’occasion de goûter le Saperavi, une variété géorgienne foncée, presque noire, plantée il y a des décennies dans le vignoble de Standing Stone. … Et au-delà Si vous êtes plus d’humeur pour la bière, assurez-vous de vous diriger vers Two Goats, Lucky Hare et Climbing Bines, tous situés sur le côté est de Seneca. Soyez averti, cependant, que les brasseries peuvent être extrêmement encombrées, surtout par beau temps en fin d’après-midi, lorsque beaucoup de gens ont eu leur plein de dégustation de vin pour la journée. Enfin, si vous séjournez à Ithaca ou si vous souhaitez découvrir le troisième lac, Cayuga, ne manquez pas Heart & Hands Wine Company L’action sur Cayuga est inférieure à ce qui se passe autour des lacs Seneca ou Keuka, mais si vous ‘es un grand fan de Pinot Noir, c’est un producteur à ne pas manquer. Si tout le monde dans la région produisait du pinot de cette qualité, cela pourrait forcer la région à réévaluer le Riesling comme son cépage prééminent. La pierre sur pied fait du Saperavi, une ancienne variété géorgienne presque noire. Crédit: Où manger Dans cet établissement plus formel, cours de bière à Lille tout sur le menu est frais et de saison et vient des fermes de la région. Le restaurant sert également de lieu de rencontre pour les vignerons, vous pouvez donc rencontrer certaines personnes que vous avez rencontrées lors de la dégustation de la journée au bar. Boundary Breaks produit des vins qui sont buvables maintenant, ainsi que des options vieillissantes. Crédit: Où rester Airbnb Plusieurs propriétés stellaires sont souvent disponibles sur cette plate-forme, dont certaines offrent une vue imprenable sur le lac et offrent la possibilité de cuisiner et de se divertir. Quand doit-on aller Les Finger Lakes sont un bel endroit à visiter à la fin du printemps, en été et en automne, lorsque les températures sont chaudes et que tout le monde est sur les lacs. Les hivers peuvent être brutaux, cependant, avec de fortes chutes de neige et des températures inférieures à zéro pendant des mois.
Le changement de la modération de Harry Truman
Je reconnais avec humilité l’honneur que le peuple américain a conféré après moi. Je l’accepte, ayant la ferme résolution de faire tout ce que je peux pour votre intérêt pour cette terre ainsi que pour la paix dans le monde. Dans l’accomplissement des responsabilités de mon bureau d’affaires, je souhaite l’aide ainsi que les prières de vous tous. Je demande votre réconfort et ensuite votre aide. Les tâches auxquelles nous sommes confrontés demandent du temps et des efforts, et nous ne pouvons les accomplir que si nous interagissons. Chaque durée de notre expérience dans tout le pays a connu ses défis uniques. Les personnes qui nous font face maintenant sont aussi importantes que toutes les autres. Aujourd’hui marque le début non seulement de la nouvelle direction, mais de toute période de temps qui sera mouvementée, peut-être définitive, pour nous et aussi pour la communauté. Il nous appartient peut-être de découvrir, puis dans une large mesure de créer, un tournant significatif dans la longue histoire d’une race de personnes. La première moitié de ce siècle est devenue marquée par des attaques remarquables et brutales contre les droits de l’homme, et par les deux batailles les plus effrayantes de l’histoire. Le besoin suprême de notre temps est parfait pour les hommes à découvrir pour avoir ensemble dans la paix et l’harmonie. Les peuples de la terre affrontent le futur proche avec une incertitude grave, créée à peu près également de grands espoirs et de grandes angoisses. Au cours de cette période de questions, ils examineront probablement l’Amérique comme jamais auparavant pour leur bonne volonté, leur durabilité et leur leadership avisé. Il est en fait approprié, par conséquent, que nous considérons cet événement pour proclamer au monde les principes fondamentaux de la croyance par lesquels nous restons, ainsi que pour déclarer nos aspirations à tous les peuples. Les individus américains se tiennent compagnie dans la foi qui a influencé cette nation dès le début. Nous pensons que tous les hommes ont droit à une flexibilité de pensée et de concept. Nous croyons que tous les hommes sont créés égaux au fur et à mesure qu’ils sont développés dans l’image du seigneur. Hors de cette confiance, nous ne sommes certainement pas relocalisés. Les Américains désirent, et ils sont établis pour obtenir des résultats, un monde dans lequel tous les pays et tous les peuples ne coûtent rien pour s’autoréguler parce qu’ils voient la correspondance et pour parvenir à une vie décente et épanouissante. Surtout, nos individus désirent, et sont donc décidés à travailler pour, la sérénité sur terre – une sérénité juste et durable – selon un véritable accord ouvertement obtenu par les moyens. Dans la quête de ces recherches, les États-Unis et d’autres pays partageant les mêmes idées se trouvent directement opposés par un programme avec des recherches en contraste ainsi qu’une conception complètement différente de la vie. Cette routine adhère à votre fausse approche qui prétend offrir liberté, protection et plus grande opportunité à l’humanité. Trompés par cette approche, plusieurs personnes ont sacrifié leurs libertés uniquement pour comprendre comment, à leur grand regret, la tromperie et la moquerie, la pauvreté et la tyrannie sont leur motivation. Cette approche bidon est le communisme. Ces variations entre le communisme et la démocratie n’émettent pas les États-Unis à eux seuls. Les gens de partout dans le monde reconnaissent que ce qui est exactement impliqué, ce sont des matériaux qui se procurent correctement, la valeur de soi humaine et le droit légal d’avoir foi en Dieu et d’adorer. Parce que la fin des hostilités, les États-Unis ont investi son composé ainsi que sa vitalité dans un fantastique effort favorable pour ramener sérénité, stabilité et flexibilité dans le monde entier. Dans les années à venir, notre système de sérénité et de flexibilité mettra en avant 4 programmes de mesures significatifs.
J’ai eu le bonheur de dompter une Ferrari 360
Remplacer un véhicule comme la Ferrari 355 n’allait pas être une tâche simple, mais avec la 360, Ferrari a réussi à améliorer ce qui semblait être l’excellence. Le 360 offre chacun des plaisirs de voyage non transformés de son précurseur. Les performances du V8 sont tout simplement excellentes, et l’accélération du système cardiovasculaire et de la course automobile n’est coordonnée qu’à partir de la merveilleuse bande-son qui l’accompagne. En raison de la disposition du moteur central, l’équilibre et l’équilibre sont fantastiques et, même si le voyage est vraiment une organisation sensationnelle autour de la ville, vous le supposeriez. Là où le 360 s’améliore par rapport au précédent, cependant, c’est dans son raffinement. Dès que votre pied correct ne produit pas tous les efforts nécessaires pour faire hurler le générateur, la 360 est une supercar incroyablement civilisée. Avec la qualité de construction et la finition interne également comme étant une grande amélioration sur les Ferrari plus matures, la 360 est sûrement un appareil exceptionnel, même selon les exigences d’aujourd’hui. La 360 a peut-être été la Ferrari la plus rentable de son temps, mais cela ne signifie pas que «accessibilité» est un mot qui appartient à la marque. Il coûte plus de 100000 £ s’il était neuf, avec une valeur conservée de près de 70% juste après trois ans, même les premiers exemples vous coûteront un paquet absolu. Entretenir votre 360 vous coûtera même pas si peu d’argent. Les éléments exotiques et complexes sont coûteux à changer, avec des intervalles de temps de service proches de tous les 6000 miles, les visites dans la zone du garage mettront à nu votre portefeuille fréquemment. Cela doit également être fait, car vous ne voulez vraiment pas ignorer une voiture comme celle-ci. Le 360 ne produit généralement que 15,8 mpg, et c’est si vous faites attention, ce ne sera pas le cas. Les coûts d’assurance sont également colossaux, et la 360 tombe évidemment dans l’équipe la plus chère 20. Nous aimons considérer que nos recherches typiques sur la fiabilité sont aussi exhaustives que possible, mais vous ne serez pas surpris d’apprendre que les Ferrari ne sont généralement pas fournis en raison du fait – pour des facteurs évidents – ils sont un peu minces sur le sol. Beaucoup estiment que la possession d’une Ferrari n’est qu’une longue frustration de fiabilité, stage de pilotage Lamborghini mais cela a changé ces derniers temps. Les anciennes Ferrari méritaient un bilan insuffisant, mais la construction a augmenté de façon incommensurable récemment. La seule chose qui grince sur un 360 est définitivement le cuir naturel des chaises. Grâce aux informations minimales que nous avons observées, cela semble avoir porté sur les composants mécanisés, et si le calendrier de maintenance est adopté à la lettre, il ne devrait pas y avoir de problèmes majeurs. Le choix le plus basique est de savoir s’il faut choisir le coupé Modène ou peut-être le Spider-best. C’est vraiment entièrement dû au désir privé, mais cela semble tout aussi sensationnel. Le Spider sera certainement un peu plus cher, mais quand vous parlez d’un véhicule qui coûte autant, la vraie différence ne signifiera absolument rien. Notamment, le Spider n’est pas beaucoup moins fascinant à utiliser que le Modena. Ce n’est sans aucun doute pas plus lent et il ne semble pas vraiment trop instable. De même, les types sont conduits exactement au même milieu que le V8 de 3,6 litres attaché. À ses hurlements, criant le mieux, le moteur assomme 400 chevaux pour des performances tonitruantes et une bande-son impressionnante.
La voiture électrique pourrait booster les services publics
Les véhicules électriques et autonomes sont en passe de transformer la mobilité urbaine au cours de la prochaine décennie. Leur ascension coïncide avec une évolution vers des systèmes énergétiques plus propres, plus décentralisés et numériques.
Les services publics devraient jouer un rôle important dans cette transformation. Après des années de croissance stagnante de la charge électrique, la nécessité de recharger des millions de VE entraînera une nouvelle augmentation des charges électriques et créera des opportunités pour de nouveaux services.
Pour exploiter ces opportunités, les services publics devraient construire une infrastructure de recharge basée sur les modèles de mobilité futurs plutôt que actuels, et ils devraient développer des stratégies pour identifier et capturer de nouvelles sources de valeur.
La mobilité urbaine évoluera rapidement au cours de la prochaine décennie, à mesure que les véhicules électriques (VE) deviendront plus abordables, que le covoiturage continue de croître et que les véhicules autonomes (VA) font leur entrée sur les fl ux urbains. Ces changements coïncident avec une évolution vers des systèmes et des services énergétiques plus propres, plus décentralisés et numérisés, ainsi qu’avec une électrification croissante des transports et d’autres secteurs. Les villes du monde entier voient ces changements venir et nombre d’entre elles expérimentent des moyens d’améliorer la qualité de l’air, de réduire la congestion et de fournir une énergie propre, fiable et abordable à leur population croissante.
Les services publics et les autres sociétés énergétiques joueront un rôle important dans cette transformation. Les décisions des décideurs politiques peuvent déterminer le rythme et la portée du changement, mais les responsables de l’énergie sont en mesure de façonner le dialogue et d’identifier des opportunités précieuses pour leurs entreprises et leurs clients.
Ce sont parmi les résultats des recherches récentes de Bain & Company dans le cadre de l’initiative Future of Electricity du Forum économique mondial. Notre rapport 2018, Véhicules électriques pour des villes plus intelligentes: l’avenir de l’énergie et de la mobilité, identi fi e trois principaux avantages de l’électri fi cation de la mobilité urbaine.
• Réduction des émissions de carbone. L’électri fi cation des transports soutient les ambitions nationales et locales de mobilité plus propre. Même sans changements significatifs dans les sources de production d’électricité – principalement le charbon, le gaz naturel et les énergies renouvelables – les VE peuvent encore réduire les émissions de CO2 de 60% par rapport aux moteurs à combustion interne. Aux États-Unis, plus de 20% des émissions proviennent des véhicules légers, donc encourager les véhicules électriques pourrait améliorer la qualité de l’air et la santé des citadins
• Réduction des coûts de mobilité. Avec la baisse des prix des batteries, les véhicules électriques offriront bientôt une mobilité moins chère aux flottes et aux particuliers. Compte tenu de la réduction des coûts d’entretien et d’exploitation, le coût total de possession des véhicules électriques, c’est-à-dire combien les propriétaires dépensent pendant la durée de vie utile d’un véhicule, devrait atteindre la parité avec les véhicules à combustion interne au cours des cinq prochaines années et continuer à diminuer.
• Augmentation de l’utilisation des actifs et des services auxiliaires. Les VE utiliseront mieux les actifs du système électrique grâce à un chargement «intelligent» – à condition qu’ils se rechargent lorsque la demande du système est faible et se déchargent pendant les périodes de pointe. De grandes flottes de VE peuvent également fournir des services auxiliaires, en fournissant l’électricité stockée dans leurs batteries aux bâtiments ou au réseau.
Pour saisir les avantages, les décideurs politiques, les citoyens et les parties prenantes de tous les secteurs devront décider avec quelle agressivité ils doivent encourager ces changements. Notre recherche a identifié deux voies claires.
Maximiser le potentiel
La voie actuelle vers l’électrification de la mobilité urbaine a été un changement constant et progressif, que nous appelons prolifération. Dans de nombreux endroits, les incitations économiques encouragent l’achat de véhicules électriques privés, qui passent 95% de leur temps à stationner, ce qui limite le volume de kilomètres réellement électrifiés.
Les approches actuelles déploient également une infrastructure de recharge de VE basée sur les modèles actuels de véhicules privés, principalement dans les zones résidentielles et commerciales. Un réseau mal intégré de bornes de recharge pourrait nuire à l’analyse de rentabilisation des opérateurs de recharge et entraîner une instabilité du réseau si trop de VE se chargent en même temps, surtout si cela coïncide avec les heures de pointe de la demande, comme les soirs de semaine.
Les villes avant-gardistes adopteront une approche qui envisage les futurs modèles de mobilité, à mesure que les VA et le covoiturage deviennent de plus en plus courants. Dans ce paradigme, que nous appelons la transformation de la mobilité, une grande partie de l’infrastructure de recharge en cours de construction peut devenir obsolète. Les villes qui se concentrent sur l’accélération de la transformation encourageront l’électrification des véhicules à usage intensif, en particulier les flottes de véhicules autonomes partagés, afin d’augmenter le volume de kilomètres électrifiés. Ils déploieront des bornes de recharge pour répondre aux besoins des futurs schémas de mobilité et s’intégreront à des points logiques au réseau électrique. Et ils examineront le mix de production d’énergie qui alimentera ces véhicules électriques, pour faciliter la recharge intelligente à des moments optimaux. La transformation pourrait porter la part des kilomètres électriques jusqu’à 35% dans certaines villes américaines d’ici 2030 et réduire le coût par kilomètre jusqu’à 40% tout en réduisant la congestion (voir figure 1).
Les flottes qui sont intégrées pour recharger là où et quand des ressources de production propres et non dispatchables sont produites augmenteront la consommation d’électricité produite par l’énergie solaire et éolienne, diminuant la nécessité de réduire la production et réduisant davantage les émissions totales. Les flottes publiques et commerciales de véhicules électriques aideront à aplanir les courbes de demande grâce à une recharge plus intelligente, en optimisant la consommation et la production d’électricité. À grande échelle, de grandes flottes de VE peuvent également fournir des services auxiliaires précieux au réseau.
Pris ensemble, les avantages de la transformation pourraient quadrupler la valeur des nouveaux modèles de mobilité pour la société, par rapport à la prolifération. Les entreprises de services publics et d’énergie ont une chance d’accélérer cette transformation et de capter une partie substantielle de la valeur associée. Les principales opportunités comprendront:
Chargement intelligent. Des prix de l’électricité dynamiques et une intégration avec les réseaux intelligents sont nécessaires pour maximiser la valeur de la recharge intelligente des véhicules électriques. L’intégration avec d’autres technologies en bordure de réseau (comme les panneaux solaires) offrira également plus de flexibilité. Les services publics béné fi cieraient non seulement des revenus de la recharge intelligente, mais aussi de la réduction de la réduction des énergies renouvelables, de la limitation des événements négatifs de tarification de l’électricité et de la réduction du coût de service des charges de pointe (voir Figure 2).
Nouveaux investissements en capital. Sur les marchés où les services publics sont chargés de déployer de nouvelles infrastructures de recharge, ces investissements contribueront à la croissance de leurs actifs tarifés. Les mises à niveau associées à l’infrastructure des sous-stations et des câbles pour répondre aux nouvelles demandes de recharge des VE présenteront également des opportunités d’investissement en capital pour les services publics d’électricité.
Nouveaux services. Avec le déploiement de l’infrastructure de recharge, de nouveaux modèles économiques émergent, du soutien de l’intelligence artificielle dans les bâtiments à la fourniture aux propriétaires de véhicules de biens et services de mobilité. Ces opportunités de marché seront accessibles aux services publics innovants et centrés sur le client.
Charge supplémentaire. La demande d’électricité d’un marché des VE en pleine croissance représente une opportunité pour les services publics et les sociétés d’énergie de tirer des revenus supplémentaires des ventes d’électricité ou de réduire le tarif du kWh si la demande d’électricité augmente plus rapidement que les besoins totaux en revenus d’un service public.
Services auxiliaires. Les opérateurs de flotte de véhicules électriques ayant une capacité prévisible pourraient fournir le surplus d’électricité stocké dans les batteries des véhicules aux bâtiments ou au réseau électrique. Ces services peuvent ne pas offrir autant de valeur que la recharge intelligente, mais ils peuvent aider à étendre la proposition de valeur des VE aux opérateurs de réseau.
Planifier pour capter la valeur
Pour les responsables des services publics et de l’énergie, cette vaste transformation ouvre plusieurs grandes opportunités – certaines qui renforcent les positions actuelles (plus grande utilisation des actifs, moins de réduction des énergies renouvelables) et d’autres qui suggèrent un nouveau potentiel (croissance de la charge, investissements dans les infrastructures de recharge, élargissement des relations clients). Trois principes aideront les dirigeants à saisir ces sources de valeur.
Commencez dès aujourd’hui la construction de l’infrastructure de recharge, mais prévoyez que demain sera différent. La croissance des services de mobilité et des flottes autonomes modifiera les schémas de mobilité urbaine, réduisant le nombre de véhicules sur la route tout en augmentant l’utilisation de ces véhicules. Les services publics et les autres sociétés énergétiques doivent planifier en conséquence lorsqu’ils investissent dans des actifs tels que des bornes de recharge. Aujourd’hui, la plupart sont installés là où les propriétaires de VE chargent leurs véhicules privés, dans les maisons et les entreprises. Il est essentiel de continuer à construire des infrastructures pour permettre la phase de prolifération. Cependant, ces bornes de recharge pourraient devenir des actifs sous-utilisés à mesure que les modèles de mobilité évoluent. Au fur et à mesure que de plus en plus de véhicules électriques déploieront des véhicules, certains en tant que véhicules autonomes, les emplacements de recharge changeront, favorisant le déploiement d’infrastructures de recharge où les flottes se rechargeront, et le long des routes autoroutières pour une recharge rapide sur les longs trajets.
Développez des stratégies adaptées à votre emplacement. Aucune taille ne convient à tous. L’intégration optimale des systèmes d’énergie et de mobilité variera considérablement en fonction du mix de production d’énergie, de la forme de la courbe de charge quotidienne, de la densité de la ville, des modes de déplacement actuels et des infrastructures de transport en commun, entre autres facteurs. À Paris, par exemple, le système de transport en commun accueille la moitié des trajets quotidiens, il est donc logique d’investir dans l’électrification et la connexion des VE aux pôles de transport en commun afin d’optimiser la consommation d’énergie. Comparez cela avec la région de la baie de San Francisco, où la plupart des navetteurs roulent encore dans des véhicules privés – un modèle de mobilité qui appelle des stratégies différentes. Chaque ville devra personnaliser la façon dont elle déploie son infrastructure de VE afin qu’elle s’adapte au mieux à son environnement et maximise les améliorations en termes de congestion, d’émissions de carbone et de fiabilité du réseau.
Les responsables des services publics et de l’énergie devraient également tenir compte des leçons apprises dans le passé et communiquer avec les régulateurs pour s’assurer que les incitations génèrent les investissements les plus ef fi caces. Des incitations mal alignées dans l’Union européenne dans les années 2000 ont encouragé les investissements dans les énergies renouvelables sans trop prendre en compte les avantages comparatifs des régions, ce qui s’est traduit par un trop grand nombre de panneaux solaires au nord et un trop grand nombre de parcs éoliens au sud. Des incitations appropriées tenant compte des meilleurs emplacements pour chaque type d’énergies renouvelables auraient pu économiser jusqu’à 140 milliards de dollars en Europe.
Identifiez comment et où la valeur viendra, et priorisez les investissements pour la capturer. Une intégration réfléchie de la mobilité avec le système électrique et les technologies de bord du réseau créera une nouvelle valeur pour les services publics, principalement grâce à une gestion intelligente de la demande, ainsi qu’à des mises à niveau du transport et de la distribution (T&D). La recharge des VE à des moments et à des emplacements optimaux pourrait réduire le besoin d’investissements dans la production de pointe et améliorer la stabilité du réseau, ce qui se traduirait par des investissements différés de 100 à 200 dollars et des économies d’énergie par VE pour les services publics chaque année. La nouvelle charge des VE pourrait contribuer à atténuer la croissance de la charge à plat observée ces dernières années.
De Turing à Semenovich
Vygotsky avait été un psychologue soviétique, car leurs années 1930 se concentrent sur le langage et considérés, même s’ils sont supprimés dans son propre terrain, ont déjà établi un effet solide dans la vision du cerveau et du langage, en particulier en raison de ses affinités avec la fonction future. de Wittgenstein. Vygotsky a étudié dans les domaines de la linguistique, de la psychologie, de la philosophie ainsi que de l’art juste avant de terminer sa fonction la plus connue, Considéré et mots, publié peu de temps après sa perte de vie. Son problème principal est avec tout le partenariat impliquant l’imaginaire et le vocabulaire qui, pensait-il, l’état d’esprit expérimenté n’a jamais examiné systématiquement ni même dans les moindres détails. Le point de vue standard, articulé par Augustin, était que la présentation est définitivement la manifestation extérieure de l’approche intérieure considérée. Dans cette vue, la langue et la considération sont logiquement uniques mais liées de manière contingente. En d’autres termes, nous utilisons finalement les vocalisations comme un chemin pratique pour transmettre les esprits qui se produisent séparément dans nos esprits. La photo est intuitive et attrayante, mais Vygotsky, comme Wittgenstein, pensait qu’elle était conceptuellement défectueuse. Vygotsky affirme: «La structure de la parole n’est pas vraiment l’image miroir de l’habitation de l’imaginaire. Il ne pouvait donc pas être placé sur la pensée comme des tenues loin d’un porteur. Le dialogue ne fonctionne pas simplement comme l’expression d’une pensée développée. Considéré est restructuré au fur et à mesure qu’il se transforme en conversation. Ce n’est vraiment pas exprimé mais réalisé dans le terme. En conséquence, précisément en raison des directives contrastées du mouvement, la création des zones internes et externes du dialogue forme une véritable unité. » L’image que Vygotsky peint dans cet article est celle de l’utilisation de la terminologie incorporant avec un processus conscient pour faire une unité . Il n’y a aucun aspect causal à révéler concernant le vécu considéré ainsi que la phrase créée, mais les expressions significatives sont une conséquence de procédures conscientes exécutées avec un milieu linguistique de taille moyenne. Les deux sont conceptuellement dépendants, un concept qui est intensément défendu dans «l’argument du langage privé» populaire de Wittgenstein et proposé une expression connexe par le profil de Vygotsky d’acquisition de la terminologie dans l’enfance. Un enfant, en tant que personne dépendante, ne peut pas vivre dans une vie séparée: «Il vit au jour le jour une vie fréquente comme une seule expression dans une relation personnalisée». En conséquence, il comprend d’abord par l’exposition à des stimuli sociaux, qu’il intériorise à l’avenir.
Découvrir le Huskie
«Les huskies sibériens adorent travailler», dit Deb, «et ce qu’ils aiment le plus, c’est prendre le traîneau. Les canines sont associées les unes aux autres par gangline, mais il n’y a en fait pas de rênes organisées par l’homme voyageant dans la charrette. «C’est juste géré par la parole», déclare Deb. Cependant, tout ne se déplace pas joyeusement dans un pays des merveilles de neige et d’aiguilles de pin. Parfois, avoue-t-elle, le traîneau à chiens deviendra alarmant. Surtout si vous n’avez pas conscience de l’environnement, du chemin et des conditions climatiques. «Outre les problèmes hivernaux normaux de North Land en ce qui concerne les engelures et l’hypothermie, les glaçons et la neige peu profonde, les motoneiges peuvent présenter des risques potentiels», dit-elle. «Nous avons de bons amis dont les équipages sont déjà frappés par des motoneigistes en faisant du jogging. Si les propriétaires de voitures de traîneau n’ont pas un bon contrôle de leur équipe, des incidents peuvent survenir. «Le principe n ° 1 du traîneau à chiens», dit Deb, «n’est en aucun cas oublier le traîneau. Un groupe lâche volant à travers le chemin sans propriétaire de voiture s’emmêlera et se blessera. Deb a démontré que les chiens étaient une activité alors qu’elle était vraiment adolescente dans le New Jersey, et elle est allée au Westminster Dog Display avec sa nouvelle mère. Là, elle a vu une femelle montrant un husky sibérien appelé Sierra Cinnar qui a remporté le meilleur au présent, peut-être au premier essai pour votre race de chien. De nombreuses années dans le futur, peu de temps après avoir découvert qu’elle adorait les Adirondacks et déménagé du New Jersey avec Bob, elle a visité les chenils Innisfree à Chateaugay, où par cette fille identique, Trish Kanzler, et les membres de sa famille, ont fini par reproduire continuellement des huskies sibériens. À Innisfree, Deb a apprécié les jeunes chiots husky et a expérimenté le cyclisme avec un traîneau à chiens pour la première fois. «J’étais accro», affirme-t-elle. Accro au traîneau à chiens, mais aussi à la race particulière de chien. Finalement, Deb a abandonné son travail de jour en tant qu’instructeur d’anglais (Bob reste un spécialiste en informatique) pour être efficace en tant que toiletteur. Ensuite, le couple a créé le chenil The Dapper-Puppy et a commencé à élever des huskies sibériens. «Depuis que nous avons eu notre premier husky sibérien en 1999, nous avons maintenant élevé environ trois portées, randonnée chiens de traineaux Vercors soit un total de 11 chiots. En fait, ils ne se reproduisent pas pour vendre, dit-elle, ils n’offrent pas non plus de promenades en traîneau ou ne restent régulièrement compétitifs pour les récompenses, choisissant de subsister autour des revenus du chenil tout en gardant leur obsession des husky un passe-temps. Mais en 2013, la vie quotidienne a tourné en rond pour Deb dès que le couple a révélé l’un de leurs huskies sibériens, Misschief, de la manifestation canine de Westminster, un énorme coup d’État. « Misschief n’a pas gagné – mais simplement devenir là, à cet affichage, c’était la capacité de toute une vie », affirme Deb. Quand Tekna mâche avec enthousiasme une adhérence qu’elle a trouvée, Deb magique si ce petit chiot peut être elle après ce champion. Dans tous les cas, il est certain que Tekna aura la possibilité de dessiner un traîneau avec ses frères et sœurs cet hiver. « Vous sautez haut sur le club sur une charrette associée au traîneau et criez » marchez « ou » allez-y « , et le plaisir sérieux commencera, » dit Deb. « C’est addictif. »
Comment acheter un avion de chasse
Hé, tu veux acheter un avion de chasse de la guerre froide?
Le F-100 pourrait lancer des bombes nucléaires et se lancer dans les airs comme un missile. Maintenant, cela peut être le vôtre.
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Deux chasseurs F-100F Super Sabre vétérans de la guerre froide sont mis aux enchères en ligne.
Les chasseurs, construits sous l’administration Eisenhower, seraient volables.
Le F-100F a été utilisé au Vietnam, pouvait porter des armes nucléaires et décoller à l’aide de roquettes.
Quelques-uns des avions de combat les plus polyvalents de la guerre froide sont mis aux enchères et prêts à voler, à quelques exceptions près. Deux avions de combat F-100F Super Sabre sont vendus aux enchères avec des offres actuelles proches du coût d’une voiture d’occasion décente. Vétéran de la guerre du Vietnam, le Super Sabre portait également des bombes nucléaires et pouvait renoncer à de longs décollages à réaction au profit d’une poussée rapide dans les airs sur les roquettes.
Les F-100 Super Sabres font partie d’une liste du Mojave Air & Space Port à Mojave, en Californie. Les avions, numéros de queue N417FS et N418FS, sont des jets de la série F qui ont été construits à l’origine pour l’US Air Force, puis transférés à la Royal Danish Air Force. Les avions ont été transportés au Royaume-Uni en 1983, lorsqu’ils sont apparemment passés en propriété privée.
Les Thunderbirds de l’US Air Force ont piloté le F-100 de 1956 à 1969.
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En juillet 1989, le F418FS a eu un accident de piste lorsque l’avion n’a pas ralenti à l’atterrissage et que l’avion a dérapé dans le fossé. Le pilote, un vétéran comptant environ 10 000 heures de vol (5 460 dans le F-100), n’a pas été blessé. Dans les années 2000, les jets ont été enregistrés auprès de Big Sky Warbirds dans le Montana. Le dernier concert connu des avions était avec Tracor Flight Systems, où ils volaient comme cibles radar.
Le F-100, également connu sous le nom de Hun ”(abréviation de Hundred”), était le F-16 de son temps. C’était le premier chasseur américain capable d’une vitesse supersonique en vol en palier et le premier de la série Century »d’avions de combat de l’Armée de l’Air qui comprenait le célèbre F-101 Voodoo, le F-102 Delta Dagger, le F-104 Starfighter et le F-105 Combattants Thunderchief.
Un chasseur monoplace et monomoteur relativement peu coûteux, le Hun a été conçu à l’origine comme un chasseur, mais a progressivement assumé des missions de frappe air-sol, le ravitaillement en vol et d’autres rôles. Les Hun ont également fourni un appui aérien rapproché aux troupes au sol pendant la guerre du Vietnam. Les versions ultérieures étaient capables de lancer des bombardements sur le B7, la première bombe aérienne nucléaire tactique de l’armée américaine.
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Le tour le plus dramatique du F-100 consistait à décoller sans aérodrome. L’un des problèmes les plus épineux auxquels est confrontée l’armée de l’air pendant la guerre froide a été de faire décoller les avions en temps de guerre, alors que l’Union soviétique était censée viser les pistes de l’OTAN. En réponse, le programme Zero-Length Launch a cherché à supprimer complètement les pistes en installant un propulseur de fusée solide Rocketdyne XM-34 sous un F-100. En seulement 5 secondes, le XM-34 pourrait propulser le F-100 à une altitude de 400 pieds et à une vitesse de 275 miles à l’heure. (Comment le F-100 a atterri sur une piste endommagée n’a jamais été expliqué.)
Les deux jets, selon le site d’hébergement d’enchères Proxibid, peuvent voler », bien que le N417FS ait des dommages à la queue et au train d’atterrissage avant. Le N418FS est en meilleure forme, avec seulement un auvent difficile à ouvrir. Les deux avions sont biplaces, vous pouvez donc emmener votre conjoint faire un tour après lui avoir dit que vous aviez acheté un chasseur à réaction lors d’une vente aux enchères.
Ces présidents dont personne ne veut
Récemment, à l’occasion d’un séminaire lors duquel j’ai débattu de la campagne électorale américaine. Plusieurs personnes étaient amusés par le micmac qui prédomine actuellement aux Etats-Unis. Mais c’est à mes yeux, c’est manquer le grave problème que posent ces élections. On peut déjà deviner que le candidat qui l’emportera, il sera dès le début éreinté. Pas mal d’américains désavouent le milliardaire, mais ils ne veulent pas vraiment d’Hillary non plus. Le rejet que peut procurer Trump semble plutôt évident. Le rejet d’Hillary Clinton est cependant plus complexe. Ce n’est pas une affaire de sexe. C’est son manque de spontanéité qui rebute les américains.
En somme, les deux challengers ne font pas consensus, même au sein de son propre camp. Le locataire du bureau ovale sera de fait fort déstabilisé, et n’aura de fait pas mal de difficultés à diriger. L’Amérique sera coupé et majoritairement paralysé. Si certains parmi mes collègues se réjouissent apparemment de ce problème il faut bien comprendre qu’que ce poids lourd soit fragilisée est un sérieux problème.
Mais en fin de compte, un problème identique va se poser dans notre pays. En 2017, aucun candidat ne paraît être capable de sortir véritablement vainqueur. Il suffit de regarder les nombreux candidats aux primaires pour mesurer à quel point les partis sont craquelés. A vrai dire, la situation est la même qu’aux Etats-Unis. Et que deux nations comme la France et les Etats-Unis soient ébranlées lorsque la croissance du terrorisme impose une bonne collaboration internationale est vraiment inquiétant pour les prochaines années. Malgré tout, l’effort prioritaire révèle les ensembles usuels des structures c’est pourquoi il faut que l’expression développe les ensembles opérationnels de ma carrière.
Je vous le dit comme je le pense, la finalité révèle les progrès caractéristiques des entités de part le fait que l’excellence affirme les avenirs systématiques de la profession. Nous devons garder en tête que l’autorité interpelle les indicateurs opérationnels de ma carrière sans oublier que la norme ISO 9002 insulfe les paradoxes cumulatifs du dispositif.
Je m’engage solennellement devant vous : la crise interpelle les groupements stratégiques du dispositif et l’exploration intensifie les groupements usités de la société. Cependant, l’inertie étend les standards croissants des bénéficiaires.
En tout cas, j’ai été séduit par ce meeting à Grenoble a été une vraie réussite. Je vous mets d’ailleurs le site de l’agence à qui nous avons fait appel : je l’ai trouvée très pro.
Quand les classements de recherche des moteurs ne nous satisfassont pas
Les moteurs de recherche comme Yahoo façonnent une nouvelle communauté, la principale que nous avons eu les résultats finaux que nous espérons obtenir. Et que nous devons découvrir ces nouvelles méthodes de recherche alors que nous pourrions ne pas être entièrement satisfaits des résultats finaux fournis. Robert Epstein a tenté une expérience simple dans le cadre de la préparation de la sélection présidentielle: des requêtes de jogging sur Bing et Yahoo pour des sujets gouvernementaux. Les résultats étaient vraiment magnifiques. Les recherches Yahoo sont revenues doublement beaucoup de publications d’experts-Hillary Clinton comme des requêtes Google. Peut-être même beaucoup plus magnifique était que les gars et les citoyens de statut bleu clair ont vu plus du double du nombre d’articles de contenu Master-Clinton que les filles et les hommes et les femmes situés dans des États de couleur rougeâtre, M. Epstein, de l’American Institute for Behavior Research et L’innovation technologique et Robert E. Robertson, professeur à la Northeastern School, ont déclaré dans un record cette année. M. Epstein a déclaré qu’il recherchait toujours ce qui a causé le biais, mais que la recherche de Google pour les critères d’algorithme – une forme d’intelligence synthétique qui sélectionne les résultats souhaités par un chercheur – a positionné le contenu pro-Clinton avant les articles positifs sur son adversaire, Donald Atout. Tous ces algorithmes sont en train de devenir Walter Cronkite ou Edward R. Murrow des temps modernes, choisissant quels rapports atteignent les yeux et l’oreille des Américains dans un cadre de médias de masse progressivement Search Engine-Facebook ou Twitter-Youtube. Récemment, formation seo Lille l’accent continue d’être mis sur la possibilité pour les entreprises d’être manipulées par des agents liés à l’Europe qui ont tenté de semer le «chaos» dans le You.S. englobant les élections de l’année dernière. Mais l’efficacité des entreprises à former une politique citoyenne américaine à l’échelle nationale va bien au-delà de cela. «Les entreprises de marketing des médias sociaux sont définitivement les gardiens», a déclaré Frank Foer, auteur à The Atlantic et ancien rédacteur en chef de New Republic, qui a rédigé un guide sur l’énergie des médias sociaux. «Quelles que soient les alternatives proposées par ces entreprises pour augmenter ou enterrer les informations et les faits, elles sont très puissantes et auront certainement une énorme influence sur ce que les individus traversent.» Les conservateurs disent qu’ils soupçonnent depuis très longtemps que plusieurs des titans du Web font de la discrimination à leur encontre en plus de leurs informations. Ils indiquent des dénonciateurs qui ont reconnu qu’ils étaient pressés de traiter les conservateurs de manière diversifiée. Les entreprises ont décliné les déclarations. Ils exigent que les techniques soient créées pour enregistrer probablement les comptes médiatiques les plus lus dans l’ensemble du gouvernement. Un système informatique est incapable de faire la distinction entre libéral et conservateur, disent les gens. M. Foer, qui se déclare préoccupé par le niveau de pouvoir exercé par les techniques utilisées par les entreprises de technologie, rejette les accusations de préjugé libéral de «paranoïa conservatrice». Mais un groupe croissant d’études implique qu’il y a certainement une chose pour les problèmes. M. Epstein et M. Robertson, avec leur étude, ont vérifié 4 045 recherches liées aux élections sur bing et Google pendant une période de 25 jours ouvrables à partir de la mi-octobre jusqu’au jour des élections politiques. Ils ont découvert que les publications de l’expert Clinton inondaient les actualités professionnelles de Trump. « Les ensembles de règles ne sont certainement pas programmés avec la règle du temps égal », a déclaré M. Epstein, un partisan chantant de Clinton. « Ils sont conçus pour placer quelque chose avant un autre d’une manière qui est une formule extrêmement magique et peut-être changeante. » Il a dit que ses expériences montrent la puissance des recherches d’informations pour avoir un effet sur la politique et il a appris qu’il pourrait améliorer l’assistance pour le prospect jusqu’à 63% après un seul traitement de recherche Google. Cela dépend de 5 expériences différentes que M. Epstein a menées dans deux pays par lesquelles les contributeurs de l’étude ont modifié leur vision de votre candidat en fonction d’une recherche Google manipulée. Ils ont surnommé cela «l’impact de la manipulation du générateur de recherche». Une recherche indépendante de Nicholas Diakopoulos, maintenant à la Northwestern School, a examiné les effets de la recherche Google le 1er décembre 2015. Il a recherché les marques de 16 candidats à la présidentielle et a trouvé que les démocrates, généralement, obtenaient plusieurs résultats de moteur de recherche idéaux parmi les 10 meilleurs de Google. Les candidats républicains, quant à eux, n’ont obtenu que 5,9 messages bénéfiques parmi les 10 meilleurs. Mme Clinton avait 5 résultats de recherche positifs différents, mais un seul négatif sur la première page, sur la base de l’étude. M. Trump avait 4 classements bénéfiques et environ trois négatifs sur les moteurs de recherche à la page 1. Le sénateur Bernard Sanders, un candidat démocrate supplémentaire, a obtenu 9 excellents résultats sans aucun défavorable, et le candidat républicain, le sénateur Ted Cruz, n’a pas eu de succès.
La sagesse de Pierre Abelard
Selon leur propre estimation, le savant français Peter Abelard «a confondu tous les figurés de l’époque» avec ses réflexions philosophiques. Au plus fort de sa renommée, juste après avoir conquis ses professeurs dans des querelles rationnelles et fondé sa propre institution, Abélard a reconnu la présidence de votre école de la cathédrale Notre-Dame de Paris en 1115. Ses conférences sur la vision grecque antique et la théologie chrétienne ont attiré un grand nombre des collégiens, mais Héloïse d’Argenteuil, dix-sept saisons, résiste en dehors de la foule. «Je l’ai remarquée, je l’ai adorée, j’ai résolu de la créer adorez-moi», se souvient Abélard dans leur autobiographie. Héloïse vivait avec son grand-père Fulbert, un chanoine de la cathédrale – pas seulement un homme avec qui se gaver. Cela ne présentait qu’un petit problème pour Abélard, qui a conçu un plan pour sortir Héloïse des yeux attentifs du canon. «J’étais engagé dans mon option [de la femme], et je souhaitais localiser certains obstacles, je pourrais bien les surmonter avec la plus grande beauté et satisfaction», a écrit Abelard. Il se lie d’amitié avec Fulbert grâce à une connaissance commune, ainsi que dans un événement cérébrovasculaire de bonne fortune, Fulbert l’emploie pour enseigner Héloïse en vue. «Pouvez-vous vous en douter, il m’a permis de profiter de son bureau, ainsi que d’une copropriété dans sa propriété? [Et] à travers cela signifie que je suis tombé sur des possibilités d’être en personne avec elle », écrivit Abélard, manifestement satisfait de lui-même. Héloïse a décliné en amour avec son tuteur, qui était plus de deux fois sa tranche d’âge; leurs périodes d’enseignement personnel ont rapidement dégénéré en leçons de chair. Bientôt, leur amour ne pouvait plus être compris dans l’heure d’été, et ils se sont donc accomplis confidentiellement la nuit pour «exprimer des affections réciproques». Comme l’a dit l’un des contemporains d’Abélard, le professeur découvert «lui a appris à ne pas être en désaccord mais à forniquer». Les rumeurs de l’événement d’Abelard et d’Héloïse se sont répandues dans tout Paris, revenant à un moment aux oreilles de Fulbert. Le grand-père enragé a jeté le professeur hors de sa maison et dans la rue. Abelard a refusé d’abandonner son jeune amant. Après avoir réservé un appartement à proximité de la propriété de Fulbert, il a réussi avec la femme de chambre d’Héloïse Agaton. Il lui a demandé de devenir un intermédiaire entre eux et Héloïse. Cependant pour Abélard, la bonne avait ses propres sensations pour lui: je suis fou de toi, Abélard; Je sais que vous aimez vraiment Héloïse, et je ne vous en veux pas non plus; Je veux juste profiter de la prochaine place dans vos affections. Ne vous laissez pas perplexe avec des scrupules; un gentleman sage doit aimer beaucoup aussi, alors si un individu doit s’écraser, il ou elle ne reste pas sans ressources.