Assemblage de l’avion hypersonique de la NASA

Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se rapproche certainement du développement de son avion expérimental piloté capable de briser la barrière apparente sans faire de booms sonores. Abréviation de Peaceful Supersonic Technology, le premier avion QueSST X-59 à grande échelle continue d’être retiré pour une configuration et une intégration ultimes des techniques, a déclaré l’agence le 16 décembre 2019. La décision de nettoyer à toute vitesse le premier grand avion de ligne de la NASA, piloté par la NASA (ou avion expérimental) en plus de 30 ans, a été créé après une évaluation de tâche majeure, appelée Crucial Choice Level-D (KDP-D), par des administrateurs seniors du plan. Ce fut absolument la dernière difficulté à l’intérieur du plan de développement et de construction du X-59 avant qu’il ne sollicite l’approbation du premier voyage aérien, actuellement prévu en 2021, dans lequel les responsables décideront une fois qu’ils satisferont à nouveau fin 2020. «Avec l’achèvement de KDP-D, nous avons montré que le projet est dans les temps, qu’il est bien préparé et sur la bonne voie », a mentionné Bob Pearce, administrateur de la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué officiel. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet objectif d’enquête historique pour le grand public de l’atmosphère du pays.» Le travail avec le X-59 QueSST, qui a débuté le 2 avril 2018, se poursuit au sein de la manufacture Skunk Works de Lockheed Martin Aeronautics. à Palmdale, en Californie (États-Unis), et devrait également fonctionner au 31 décembre 2021. Selon la NASA, quelques zones de travail importantes sont régulièrement configurées pour la construction du fuselage, de l’aile et de l’empennage principaux de l’avion. La construction ultime et l’intégration des techniques de l’avion sont spécifiques pour la fin de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Organization a reçu un accord de 247,5 millions de dollars de la NASA pour développer, développer et examiner un avion supersonique plus silencieux. . Le X-59 est conçu pour voler à une vitesse optimale de Mach 1,5 (990 mph) avec une altitude de croisière de 55 000 orteils et émettre un son «aussi bruyant étant la fermeture d’une porte avant d’un véhicule»: ceux de 75 décibels de stade identifié (PLdB ). En réalité, la NASA souhaite finalement battre ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour l’évaluation, le Concorde était compétent pour atteindre Mach 2,04 à 60 000 orteils avec un degré de bruit de croissance sonore de 105 PLdB. « Notre avion devrait être bien en deçà de la limite qui préoccupe les gens, ou ils pourraient même ne pas l’entendre », a déclaré David Richwine, directeur adjoint de la NASA pour les technologies sur QueSST, comme le propose la publication Air Flow & Area. La technologie qui se trouve juste derrière le By-59 QueSST est fondée sur des décennies d’investigation dans le vol supersonique et l’ingénierie de conception. En concevant avec prudence la forme de l’avion et sa configuration globale, les techniciens pensent qu’ils ont identifié une méthode pour manipuler les ondes de choc qui s’éloignent d’un avion planant à des vitesses supersoniques afin de ne pas produire de telles booms sonores extrêmes. Source: simulateur de vol

Les sensations des pilotes de chasse

À quoi ça ressemble d’être un pilote de chasse?
Publié le ()
Par Alex Coy
Le 17 avril 2011
Piloter un avion est probablement l’une des plus grandes expériences que le pilote ambitieux ait pu vivre sur la planète. Le meilleur high pour toute personne qui espère voler haut dans le ciel serait probablement de piloter un avion à son guise, avec juste le minimum d’aide. Cependant, pour ces types de pilotes en herbe, et même pour certains débutants, je ne connais rien qui puisse battre un avion de chasse, même si ce n’est qu’une journée!
Donc, combien est-ce réellement pour entrer dans le siège audacieux du pilote de chasse pendant une journée entière? L’expérience impressionnante de faire face à chaque instant vécu par un aviateur de chasse à bord d’un avion de chasse américain est aussi incroyable que de vivre le meilleur acte d’équitation jamais stimulé pour de vrai.
Eh bien, la bonne chose d’être sur le siège du pilote de chasseur à réaction est probablement le fait que l’on peut d’abord entrer dans la tenue intelligente dans laquelle un vrai pilote de chasse américain est le plus souvent observé. Ensuite, on peut pratiquer les bases fondamentales du contrôle de la des avions comme monter, descendre ou même prendre des virages extrêmement équilibrés et réguliers, ce qui garantira que l’individu a le contrôle requis de l’avion.
Maintenant, contrôler l’avion ne concerne pas seulement les techniques de vol simples dont certains ont été témoins, entendus ou appris à un moment ou même à l’autre. Au lieu de cela, on peut réellement voir l’épisode réel de haute action qu’un véritable pilote de chasse éprouve pendant une mission. Par conséquent, ce que l’on atteint réellement après avoir obtenu les bonnes bases, serait de manœuvrer l’avion dans différents styles également. La merveilleuse connexion avec l’adaptation à des mouvements acrobatiques variés comme la boucle, le virage de décrochage, le virage derry, le rouleau d’aileron, le rouleau de canon, le rouleau lent, le rouleau vertical ou même le Cuban 8, vol en avion de chasse est une chose tout à fait incomparable à toute rencontre de pompage d’adrénaline. dans le monde. Chacune de ces procédures de manoeuvre rapide correctement gérée sur un certain nombre d’avions de chasse très avertis est certainement la meilleure en matière d’expertise en vol.
En plus de passer par chacune de ces techniques de vol impressionnantes, avion de chasse sud de la France ce qui est beaucoup plus excitant serait de découvrir la différence entre les techniques offensives et les techniques défensives concernées sur un avion de chasse. Le lien avec la tentative de sauver l’avion d’une attaque totale ainsi que d’une attaque est définitivement une expérience absolument hors du monde.
Maintenant, pour pouvoir profiter de cette expérience passionnante, même pour n’importe quel jour, il y a des choses de base spécifiques qui doivent être gardées à l’esprit. Premièrement, vous devez devenir fort mentalement et physiquement apte. Le cœur de chacun doit être en parfait état afin d’être suffisamment solide pour supporter la pression que l’on ressent lors d’une mission de combat. Ce genre d’actes audacieux, même pour une journée, nécessite beaucoup d’endurance, à la fois mentale et physique. Par conséquent, si l’on a ces deux, il est temps pour vous d’obtenir la connexion avec une durée de vie.
Bio de l’auteur:
Betty est une blogueuse et écrivaine indépendante et aime écrire sur un large éventail de sujets

Le web, les moteurs et les internautes

Moteur de recherche en ligne, programme pc pour trouver des réponses aux requêtes dans une accumulation d’informations, qui peut être un catalogue de collection ou peut-être une base de données mais qui est le plus souvent le net. Un moteur de recherche Internet Internet crée une liste de «pages» – fichiers informatiques répertoriés sur le site Web – qui contiennent la terminologie d’un problème. La plupart des moteurs de recherche comme Google permettent au consommateur de souscrire à des termes avec et, ou, et de ne pas affiner les préoccupations. Ils peuvent également rechercher spécifiquement des images, des clips vidéo ou des articles de presse ou peut-être des noms de sites Web. L’Internet est en grande partie non organisé, ainsi que les informations sur ses pages Web sont de qualité extrêmement différente, y compris les détails commerciaux, les annuaires nationaux, les séries de référence pour les études et les séries de documents individuels. Les listes de moteurs de recherche tentent de déterminer des pages Web fiables en les pondérant ou en les positionnant en fonction du nombre d’autres pages Web qui s’y réfèrent, en déterminant les «autorités» que plusieurs pages envoient, et également en déterminant les «hubs» qui se réfèrent à plusieurs sites Web. pages. Ces stratégies peuvent fonctionner correctement, mais le consommateur doit toujours s’entraîner à sélectionner des combinaisons appropriées de termes de recherche. La recherche d’une institution bancaire peut éventuellement renvoyer d’innombrables pages Web («hits»), dont de nombreuses institutions financières commerciales. La recherche d’une institution financière fluviale peut continuer à rendre plus de 10 millions de pages Web, dont quelques-unes proviennent d’institutions financières dont la rivière fait partie du label. Seuls de nouveaux raffinements, y compris les institutions bancaires de cours d’eau et les zones riveraines, réduisent le nombre de grèves à des milliers et des milliers de pages, probablement les plus connues, qui concernent les estuaires et les rivières avec leurs rives. Les listes de moteurs de recherche utilisent des robots d’exploration, des applications qui explorent Internet en utilisant des hyperliens hypertextes d’une page Web à une page Web, documentant chaque petite chose sur une page Web (appelée mise en cache), ou des parties d’une page, combinée à une méthode étonnante de marquage du contenu à capable de construire des indices pondérés. Les sites Internet incluent souvent leurs propres étiquettes sur les pages, qui ne sont généralement remarquées que par les robots d’exploration, afin de pouvoir améliorer la correspondance entre les requêtes ainsi que leurs sites Internet. Les abus du marquage volontaire peuvent fausser les résultats des moteurs de recherche s’ils ne sont pas pris en compte lors de la construction des moteurs de recherche. De même, une personne doit être consciente du fait que certaines phrases clés de vente d’un moteur de recherche en ligne, en particulier si les sites Internet qui ont payé pour un placement préférentiel ne sont certainement pas suggérés indépendamment. Même les moteurs de recherche généraux les plus importants, tels que Yahoo, Google !, Baidu et Bing, sont incapables de suivre la prolifération des pages du site Web, et chacun laisse de grandes parties découvertes. Source: Agence SEO

Du fun en hiver

Si vous êtes comme moi, vous en avez sans doute plus qu’assez des températures estivales. Pour ma part, il me tarde que vienne l’hiver, parce que c’est de loin ma saison favorite. Je ne suis pas un fanatique du rush de Noël. Par contre, je suis fan des sports d’hiver. J’adore aussi bien le ski que le patin sur glace. Cette année, je souhaite qui plus est impatient de refaire de la motoneige. J’ai réalisé une virée à l’hiver dernier, et l’expérience m’a enchanté. Combiner le plaisir de la conduite à l’excitation de la glisse est assurément une belle expérience. Et c’est une activité qui s’adresse à tous les publics. Ma chère et tendre n’est franchement pas émue de voir arriver le froid. Au contraire, elle peut déprimer dès que le soleil disparaît à dix-sept heures. Qui plus est, elle n’est pas fan de glisse, déteste le froid, et n’aime pas les fondues ni les raclettes. Au cas où vous ne l’auriez pas compris, l’hiver ne lui sied pas. Toutefois, à ma grande surprise, elle a adoré la motoneige. J’ai dû jouer au plus fin pour qu’elle me suive, mais elle n’avait pas fait cinq mètres sur son engin qu’elle s’amusait comme une folle. En fait, c’est elle qui a proposé qu’on recommence ! C’est plutôt bizarre vu que le plus souvent, elle a du mal avec la conduite. Mais évidemment, le réseau routier est légèrement intensive qu’en ville. Cela permet de se diriger sans le moindre stress. Bref, vous devriez tenter l’aventure. Pour plus d’informations sur le sujet, c’est par là que ça se passe.Plus d’information sur ce de randonnée en motoneige à La Plagne en surfant sur le site internet de l’organisateur.

Un syndicalisme intégral

J’ai été élevé dans une maison d’affaires dans une ville d’affaires où les mineurs devaient se procurer leurs propres huileurs, c’est-à-dire des combinaisons en silicone, des pièces de forage et d’autres ressources au magasin de vente au détail de l’entreprise. Cette entreprise, Inco Minimal, le premier fabricant mondial de nickel pendant une grande partie du 20e siècle, gérait la région de Sudbury, en Ontario, mais n’a jamais réussi à posséder l’âme des hommes et des femmes qui y vivaient et se sont révélés utiles. C’est depuis que c’étaient des syndiqués, des personnels, un peu tapageurs et bien informés que les appels chétifs des travailleurs personnels tombent dans l’oreille des sourds des entreprises. Lorsque je me prépare à déménager dans quelques jours, 54 ans juste après avoir commencé à travailler comme poinçonneur de cuivre à la fonderie Inco, la relation entre les grandes entreprises mondiales et les employés est unique. Les syndicats représentent actuellement un pourcentage beaucoup plus compact du personnel, de sorte que certains d’entre eux ne savent même jamais ce qu’est une organisation syndicale ou ce que le travail organisé peut réaliser. Telle est la réaction à des épisodes délibérés qui durent des années et qui touchent les syndicats des entreprises et des riches. Ils ont l’intention de ne pas simplement consacrer du temps aux ouvriers et de fabriquer des âmes extrêmement extrêmes. Je voudrais vous raconter l’histoire d’Inco, car elle montre l’arc de la présence et de l’atténuation des syndicats au cours des 72 dernières années depuis ma naissance à Sudbury. Quand j’étais fils, les travailleurs d’Inco, environ 19 000 d’entre eux, ont été symbolisés par le Syndicat mondial de la mienne, Mill and Smelter Workers. Le syndicat prenait de la force. Mon père, Wilfred Gerard, était parmi les canailles. Nous n’existions qu’à quelques kilomètres du mien, et les employés se rassemblaient dans la résidence. Une personne apportera une caisse de boisson et ma mère prépare une salade d’œufs ou des collations à la bologne. Les problèmes au sein de la mine ont été terribles et ces travailleurs se sont organisés pour parvenir au changement. Je me souviens qu’ils parlaient d’un arrêt de fonction par rapport aux lunettes de sécurité de base. J’avais été étonné de voir qu’ils auraient besoin de prendre des mesures comme celle-là pour obtenir des dispositifs de travail importants. Je pensais que l’organisation devait prendre volontairement cette clé pour s’assurer que le personnel n’était pas blessé inutilement au travail. J’ai découvert deux cours essentiels sur les méthodes et sur les conférences individuelles. L’une était que l’organisation ne ferait rien pour ces travailleurs, sauf si elle était contrainte par des mesures combinées. Un autre était que les syndicats de travail étaient des instruments de droits à la fois monétaires et sociaux. J’ai commencé à travailler à la fonderie à 18 ans après avoir terminé mes études secondaires. Ma mère a conseillé à ma petite amie, Susan, ma future épouse, de ne pas me permettre de m’impliquer dans le syndicat, car si je le faisais, je serais toujours partie. Pendant longtemps, j’ai résisté à l’activisme syndical. Pourtant, j’ai conservé une copie de l’accord de travail dans mon budget, tirée juste suffisante et pour que le gestionnaire puisse la voir. Je savais ce que cela mentionnait vraiment, et que je désirais qu’il apprenne, je m’en suis rendu compte. En 1967, après mes 20 ans, l’Union internationale des employés des mines, des moulins et des fonderies s’est jointe à United Steelworkers (USW) et que je suis devenu membre de l’USW. Il n’a pas fallu beaucoup de temps pour que les gars de la fonderie voient que je jouissais d’une grande cavité buccale. De même qu’en 1969, ils m’ont demandé personnellement de devenir délégué syndical. Ce qui avait été votre premier pas. Ma maman était correcte. Cela a signifié que j’avais été retiré de nombreuses fois. Je me suis acheté personnellement rétrogradé et je pouvais donc travailler en journée et aller à l’école la nuit. Le jour, je me suis rendu compte que l’entreprise faisait appel à divers entrepreneurs. Plusieurs effectuaient des travaux qui devaient être effectués par des associés syndicaux. D’autres entrepreneurs en construction étaient assis dans leur véhicule, juste derrière l’entrepôt, sans rien faire. J’ai donc reçu chaque jour une demi-douzaine d’hommes pour m’aider à suivre et à retracer les délits. Nous documenterions les griefs contre l’entreprise. Nous pourrions ne pas gagner car le vocabulaire des transactions était affaibli à ce moment-là, mais nous l’avions emprunté à toutes les phases du deuil, et cela avait également un prix en espèces pour Inco. Cela a rendu les managers fous. Alors ils m’ont tout pris. Vous devez être prêt pour cela si vous voulez avoir un activiste. Ils m’ont obligé à ratisser des pierres qui étaient tombées de mes propres camions dans la rue. Ils m’ont aidé à récupérer les ordures dans le parking. Ils ont fait un effort pour m’humilier. Cependant, j’ai constamment trouvé un moyen de me conformer à ne pas s’incliner pour eux.

Pour un libéralisme vert

En 2007, Nicholas Stern, économiste anglais dominant et ancien économiste en chef de la Community Bank, a écrit que «la transformation du climat est causée par la meilleure défaillance du marché que la planète ait connue». L’analyse de Stern était sévère, mais pas hyperbolique. C’est vraiment pour votre explication facile pourquoi, chaque fois que nous prenons la science du climat d’une manière très sérieuse, nous ne pouvons pas empêcher la conclusion que nous courtisons la catastrophe écologique en ne stabilisant pas le temps. Le néolibéralisme est une puissance à l’origine de la crise climatique. C’est parce que le néolibéralisme est vraiment une variante du libéralisme traditionnel, et le libéralisme classique se développe à partir de l’idée que chacun devrait avoir un maximum de flexibilité pour poursuivre son attention personnelle dans les contextes de l’industrie capitaliste. Mais le néolibéralisme diffère également considérablement du libéralisme traditionnel: ce qui se passe réellement dans la formation sous le néolibéralisme, c’est le fait que les organes directeurs permettent aux grandes sociétés de saisir facilement les opportunités de revenus dans toute la mesure du possible, et les autorités gouvernementales intercèdent même pour le compte des sociétés lorsque leurs revenus peuvent être menacé. Comment les organisations pétrolières essentielles ont réagi pour se débarrasser des preuves du changement climatique signifie un examen de cas dramatique du néolibéralisme dans la réalité. En 1982, des experts travaillant à l’époque d’Exxon Business (maintenant Exxon Mobil) ont prédit que d’ici 2060, brûler de l’huile essentielle, du charbon et du gaz pour créer de la vitalité augmenterait les températures régulières de la planète d’environ 2 ° Celsius. Cela, à son tour, créerait précisément les types de perturbations climatiques énormes que les gens ont progressivement qualifiés depuis les années 1980, c’est-à-dire les extrêmes de chaleur, les précipitations abondantes, les sécheresses, l’élévation des niveaux d’eau et la perte de biodiversité, avec des effets connexes sur la santé, les moyens de subsistance, la nourriture la sécurité, la source d’eau et la protection des êtres humains. En 1988, des chercheurs de la Casing Corporation sont parvenus à des conclusions comparables. Nous savons actuellement ce qu’Exxon et Shell ont fait avec ces informations: ils les ont enterrées. Ils l’ont fait pour votre raison évidente, si les informations étaient alors reconnues, cela aurait pu menacer leurs perspectives de recevoir d’énormes revenus de la fabrication et de la vente d’huile essentielle. Il n’y a absolument aucune réduction du fait que ce qu’Exxon et Shell ont réalisé était immoral. Cependant, il est également très clair que les deux sociétés se sont comportées exactement sur la base des préceptes du néolibéralisme, c’est-à-dire qu’elles se sont comportées pour protéger leurs bénéfices. De plus, ils ont continué dans les années 80 à réagir conformément aux préceptes du néolibéralisme en supprimant les subventions les plus importantes pouvant être obtenues de tous les organes directeurs du monde entier. Au milieu de tout cela, aucune organisation n’a été sanctionnée par le gouvernement pour sa conduite. À l’inverse, ils peuvent continuer à générer d’énormes revenus et à recevoir de grosses subventions des autorités. Vaincre le néolibéralisme est clairement une entreprise gouvernementale d’une importance ahurissante. Mais nous ne pouvons pas nous attendre à battre le néolibéralisme à moins d’avoir une alternative possible en place. C’est alors que le concept du nouveau paquet respectueux de l’environnement deviendra principal. Le Green New Deal a acquis une énorme influence en tant que cadre de mise en place au cours des dernières années. Cela seul est en fait un succès majeur. Cependant, il est impératif de transformer ce grand concept en un plan pratique. À mon avis, mettre de la viande dans les fragments d’os du Green New Deal commence par une idée de base particulière: nous devons absolument cesser de brûler du pétrole, du charbon et du gaz naturel pour générer de l’électricité au cours des trente prochaines années au plus; et nous devons le faire d’une manière qui soutiendra également l’augmentation des normes de résidence et l’augmentation des possibilités pour les gens qui fonctionnent et les pauvres partout dans le monde. Ce modèle de tout système de nouvelle offre verte est, en réalité, tout à fait raisonnable en termes de caractéristiques uniquement monétaires et spécialisées. Des options d’énergie renouvelable parfaitement propres – qui comprennent l’énergie solaire, l’énergie éolienne, la géothermie, ainsi qu’une énergie hydroélectrique à échelle réduite et une bioénergie à émissions réduites – sont déjà à parité avec les combustibles standard et le nucléaire ou elles sont moins chères. De plus, la seule méthode la plus simple et la moins chère pour réduire les émissions est d’élever les normes de performance énergétique via, entre autres, la modernisation des structures actuelles, en faisant fonctionner les nouvelles propriétés en tant qu’internautes absolument sans électricité, et en échangeant des voitures gourmandes en carburant avec l’augmentation des transports publics et électriques véhicules à moteur. Les mesures d’efficacité énergétique, évidemment, vous aident à économiser de l’argent – par exemple, les factures d’électricité de votre propriété pourraient logiquement être réduites de 50% sans avoir à réduire la quantité que vous allumez, chauffez ou refroidissez simplement votre maison. Ainsi, le New Deal respectueux de l’environnement ne coûtera jamais rien aux consommateurs avec le temps, tant que nous résoudrons le problème de soutenir les actifs du New Deal respectueux de l’environnement avec les avantages de coûts que nous acquérons en augmentant les spécifications d’efficacité et en générant une énergie alternative bon marché.

Faire de la voltige

Dans un niveau de compétition de voltige, chaque initiale doit voler de nombreuses séries individuelles de numéros de voltige, voltige aérienne qui sont notés au moyen d’un panneau solaire de juges. Dans les championnats du monde FAI, les séquences ainsi que les nombres qui les composent sont recommandés par la FAI. Ceci s’applique à toutes les compétitions de voltige sanctionnées par la FAI. Les pilotes d’avion exécutent leurs séquences à l’intérieur du «package de voltige», un cube imaginaire d’espace aérien dont les bords mesurent 1 000 mètres (3 300 pieds), avec une restriction de sécurité réduite minimale énumérée ci-dessous que les aviateurs ne peuvent pas prendre leur envol. Des pénalités sont appliquées pour voyager à l’extérieur ou en dessous de ces limitations. On s’attend à ce qu’une initiale fasse chaque série de façon appropriée, exacte et précise, et d’autres pénalités sont examinées lorsqu’un type d’erreur est produit. Les tournois FAI s’efforcent généralement de vérifier les pilotes de combat avec de nombreuses séquences différentes, qui peuvent inclure un obligatoire identifié (libéré et appliqué à l’avance), plusieurs obligatoires obligatoires (pilotés sans avoir pratiqué), en plus d’une ou plusieurs séries de freestyle, qui chacune et chaque pilote peut concevoir et styliser séparément à l’intérieur de certaines limitations. Pour vos besoins de concurrents, les manœuvres de voltige ont été codifiées dans le catalogue mondial de voltige FAI accepté, qui fournit une valeur d’étape à chaque manœuvre. Ces manœuvres fondamentales peuvent être exécutées seules (par exemple, un seul rouleau droit) ou peuvent être regroupées en nombres complexes qui contiennent plusieurs manœuvres (par exemple, un virage de décrochage peut commencer par un roulis vertical de cinquante pour cent autour de la ligne ascendante, puis le rotation décrochage-conversion tout en haut, suivie d’un autre demi-roulis autour de la ligne descendante). Dans cette dernière situation, les idéaux de finalité dans les manœuvres d’élément sont additionnés pour générer le coefficient de problème (aspect K) dans la figure de mélange. Chaque détermination attribue une étiquette de au moyen de 10 (10 devenant parfait) pour chaque forme de n’importe quelle séquence, ainsi qu’une note est atteinte en multipliant le facteur K de la forme de cette étiquette. Offert le nombre de concurrents susceptibles de défier un tournoi de voltige planétaire (peut-être 100), ainsi que le nombre de séquences à piloter (trois ou quatre pour chaque initiale) et l’exigence de permettre un ralentissement des conditions météorologiques, une période de deux semaines doit être alloué pour organiser un tournoi mondial moderne. Ce qui signifie que le format ne parvient pas rapidement à attirer l’attention des spectateurs, indépendamment de la grande manière des artistes interprètes et de la beauté de l’avion qu’ils voyagent. De nombreuses tentatives se produisent pour concevoir des formats plus chaleureux et plus chaleureux pour les spectateurs, qui intègrent désormais des tournois mondiaux de conception de Grand Prix entre de petites quantités de pilotes d’avions de premier plan accueillis. Alors que lors des championnats de la FAI, les classements des personnes ne sont généralement pas affichés jusqu’à ce que tous les aviateurs suivent le schéma correspondant, mais il y a maintenant des concours dans lesquels les juges endurent des cartes montrant leurs représentants parce qu’elles sont attribuées. Comme les niveaux de séquences de compétition dans ce type de compétitions sont de moins en moins nombreux, il est vraiment facile de les remplir en quelques jours. La voltige des compétiteurs est vraiment une activité puissante qui est constamment ouverte au changement, et des améliorations continueront d’être produites à condition que le sport existe.

Le climat et l’Asie

La Convention des Nations Unies sur les changements climatiques de ce mois-ci, connue sous le nom de COP25, s’est terminée à Madrid, les délégués acceptant une offre sournoise sur la réduction des polluants des gaz à effet de serre dans les jardins qui a déçu de nombreuses personnes. Néanmoins, l’État malaisien de Sarawak à Bornéo – une île d’Asie du Sud-Est répartie entre la Malaisie, le Brunei et l’Indonésie – se délocalise en avant avec son ambition, année civile 10, de vouloir devenir le leader de la durabilité et des énergies renouvelables (RE). Le fournisseur d’électricité détenu ou exploité par l’État, Sarawak Energy, a pris l’initiative de favoriser l’adoption des énergies renouvelables à l’intérieur du pays, alimenté par ses énormes sources d’énergie hydraulique verte. Son plan consiste principalement à contribuer à la réalisation de l’un des 17 objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies, qui consiste à produire une vitalité claire et peu coûteuse. Abdul Hamed Sepawi, président de la société, a déclaré qu’il espérait réaliser une électrification à 100% à travers le statut d’ici 2025. «La protection électrique des habitants des zones rurales atteint 92%, bien que la protection domestique dans les conditions générales soit à 96,4% – ce qui représente des augmentations substantielles de 56 pour cent et 79 pour cent, respectivement, en 2009 », a-t-il expliqué. «Les polluants de carbone provenant de la méthode électrique de l’État ont diminué de 77% au cours des 10 dernières années, ce qui a conduit la Malaisie [COP21 2015] à une réduction de 45% d’ici 2030.» Sous la direction de Sarawak Energy, les Sarawakiens apprécient les prix de l’énergie électrique de 6,2 Cents US par kilowatt-heure – 38 pour cent en dessous des prix en Malaisie péninsulaire et parmi les tarifs non subventionnés les plus abordables d’Asie du Sud-Est. En offrant une alimentation électrique fiable et peu coûteuse, Sarawak Vitality a attiré des clients d’énergie de masse comme Asia Soph sophistiqué Composants, Parts of Asia Minerals, OM Holdings, Push Metal et Tokuyama vers le parc industriel de Samalaju votre voiture, pour aider à atteindre l’objectif du Sarawak d’atteindre un des revenus plus élevés d’ici 2030. Les 10 et 11 décembre, l’organisation a organisé son premier forum sur le développement durable et l’énergie renouvelable (SAREF 2019) avec tout le ministère des Outils Sarawak à Kuching, en Malaisie. La convention a été accueillie par plus de mille délégués. , des spécialistes notables, des dirigeants d’entreprise, des champions de la durabilité et des énergies renouvelables, des agences gouvernementales et des compagnons de presse de Malaisie, Singapour, Thaïlande, Indonésie, Philippines, continent Extrême-Orient, Hong Kong, Taïwan, Chine, Australie moderne, Nouvelle-Zélande, le Royaume-Uni et USA. Sarawak Vitality, qui fait partie de la Global Small Community Malaysia de l’ONU et aligne les opérations commerciales et les devoirs de l’entreprise pour les haut-parleurs audio captivés des ODD du système de promotion de l’ONU, de la Worldwide Hydropower Association, des ONG et de l’institution financière mondiale à la célébration de haut niveau.

Quand Google paie

Yahoo a été acheté aujourd’hui par le chien de garde du monopole français pour écoper d’une amende de 150 millions d’euros pour avoir abusé de sa « place de choix dans l’industrie de la publicité et du marketing de recherche ». Le concours de l’Autorité de los angeles de la nation européenne a critiqué les « règles opaques et difficiles à comprendre » du géant américain du Web, qui sont utilisées « dans le cadre d’une méthode non fondée et aléatoire » dans son programme mondial de publicités sur le Web. À ce titre, le régulateur de la concurrence a infligé une amende aux moteurs de recherche et l’a achetée pour expliquer ses stipulations, en particulier ses méthodes de suspension des profils. Le corp américain propose également deux mois pour produire un dossier expliquant les modalités de mise en œuvre de la transaction et six mois pour proposer un dossier complémentaire vérifiant précisément ce qu’il a pu mettre en œuvre. Il doit également publier la décision sur son site Yahoo.fr, et Search Engine.com lorsqu’il est utilisé en France, pendant 7 jours. Le bien, en passant, représente moins d’un pour cent du bénéfice de 30,7 milliards de dollars de Yahoo-parent Alphabet en 2018. Cela est dû à un problème déposé quatre ans en arrière pour le chien de garde par une tenue française appelée Gibmedia, qui, entre autres choses, joggé un site Web de prévisions météorologiques. Les moteurs de recherche ont accusé Gibmedia de travailler AdWords dangereux (maintenant les publicités des moteurs de recherche) pour le site Web qui aurait incité les internautes à s’abonner à des services avec des frais et des conditions d’abonnement incertains. Par conséquent, Gibmedia a été jeté Google sur le programme d’affichage Internet. Répondant, le biz français s’est plaint qu’il avait été injustement démarré de façon inattendue. Après avoir réfléchi, les autorités françaises ont décidé que Yahoo appliquait ses TAndC de manière incohérente, et ont affirmé que cela pourrait ne pas être bon pour le Web en général – étant donné que le titan de la Silicon Valley gère environ 9 des 15 recherches Internet en France et quatre de plusieurs dans le monde. Google a déclaré qu’il ferait appel du jugement contre lui. « Les gens s’attendent à être protégés contre la publicité abusive et abusive et c’est exactement à cela que servent nos directives marketing », a déclaré un porte-parole à The Sign up. « Gibmedia diffusait des publicités pour des sites Web qui induisaient les gens à investir dans des services à des conditions de paiement peu claires. Nous n’avons pas besoin de la plupart de ces publicités sur nos systèmes, de sorte que nous avons suspendu Gibmedia et offert des revenus publicitaires pour protéger les consommateurs contre les dommages. Nous allons attirer ce choix. »

NASA: la fin du Boom supersonique

Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se rapproche certainement du développement de son avion expérimental piloté capable de briser la barrière apparente sans faire de booms sonores. Abréviation de Peaceful Supersonic Technology, le premier avion QueSST X-59 à grande échelle continue d’être retiré pour une configuration et une intégration ultimes des techniques, a déclaré l’agence le 16 décembre 2019. La décision de nettoyer à toute vitesse le premier grand avion de ligne de la NASA, piloté par la NASA (ou avion expérimental) en plus de 30 ans, a été créé après une évaluation de tâche majeure, appelée Crucial Choice Level-D (KDP-D), par des administrateurs seniors du plan. Ce fut absolument la dernière difficulté à l’intérieur du plan de développement et de construction du X-59 avant qu’il ne sollicite l’approbation du premier voyage aérien, actuellement prévu en 2021, dans lequel les responsables décideront une fois qu’ils satisferont à nouveau fin 2020. «Avec l’achèvement de KDP-D, nous avons montré que le projet est dans les temps, qu’il est bien préparé et sur la bonne voie », a mentionné Bob Pearce, administrateur de la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué officiel. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet objectif d’enquête historique pour le grand public de l’atmosphère du pays.» Le travail avec le X-59 QueSST, qui a débuté le 2 avril 2018, se poursuit au sein de la manufacture Skunk Works de Lockheed Martin Aeronautics. à Palmdale, en Californie (États-Unis), et devrait également fonctionner au 31 décembre 2021. Selon la NASA, quelques zones de travail importantes sont régulièrement configurées pour la construction du fuselage, de l’aile et de l’empennage principaux de l’avion. La construction ultime et l’intégration des techniques de l’avion sont spécifiques pour la fin de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Organization a reçu un accord de 247,5 millions de dollars de la NASA pour développer, développer et examiner un avion supersonique plus silencieux. . Le X-59 est conçu pour voler à une vitesse optimale de Mach 1,5 (990 mph) avec une altitude de croisière de 55 000 orteils et émettre un son «aussi bruyant étant la fermeture d’une porte avant d’un véhicule»: ceux de 75 décibels de stade identifié (PLdB ). En réalité, la NASA souhaite finalement battre ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour l’évaluation, le Concorde était compétent pour atteindre Mach 2,04 à 60 000 orteils avec un degré de bruit de croissance sonore de 105 PLdB. "Notre avion devrait être bien en deçà de la limite qui préoccupe les gens, ou ils pourraient même ne pas l’entendre", a déclaré David Richwine, directeur adjoint de la NASA pour les technologies sur QueSST, comme le propose la publication Air Flow & Area. La technologie qui se trouve juste derrière le By-59 QueSST est fondée sur des décennies d’investigation dans le vol supersonique et l’ingénierie de conception. En concevant avec prudence la forme de l’avion et sa configuration globale, les techniciens pensent qu’ils ont identifié une méthode pour manipuler les ondes de choc qui s’éloignent d’un avion planant à des vitesses supersoniques afin de ne pas produire de telles booms sonores extrêmes. Source: simulateur de vol